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技师曾丽耀稍等一下，我在帮您分析问题 -
百**4轨压是正常的，之前有过实际新鲜空气偏差的故障码，更换了egr阀之后没有故障码了
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技师曾丽耀首先您的车辆是博世的柴油高压共轨系统，2000转是这款车的一个应急保护 -
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技师曾丽耀这种问题需要读一些相关的故障代码。 -
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技师曾丽耀一般都是油压的问题 -
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技师曾丽耀你是如何确定轨压是正常的？ -
百**4油门踏板开度100%的时候轨压有接近80
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百**4读数据流可以读到轨压数据
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技师曾丽耀对你非常聪明。你可以读一下轨压的实际值和需求值，两个数值进行比较 -
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技师曾丽耀光靠油门踏板100%的开度是不足以判定轨压的 ，这车的最大轨压可以达到150~160兆帕 -
百**4对比过了，数值一致
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百**4需求值和实际值能达到一致
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技师曾丽耀您如果可以确定有路是没有问题的，那就剩气路了 -
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技师曾丽耀也就是你刚才的那个故障码？新鲜空气偏差。你不已经更换完了EGR吗？ -
百**4EGR换了新的，EGR电磁阀没有卡滞，中冷器和EGR冷却器清洗过了
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技师曾丽耀还有一个需要检查的，就是冷却器 -
百**4空气流量计也换了新的
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技师曾丽耀我想问一下你怠速的空气流量数值是多少？根据你所反馈的，该换的都换了。所以说换件是无法解决的了 -
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技师曾丽耀要看标准数据来判断问题了 -
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技师曾丽耀还有就是喷油器和高压油泵没有检查了吧？ -
百**4怠速数据是2550，加油门数值会跳动
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技师曾丽耀你能拍个数据流的照片吗？ -
百**4喷油器拔了回油管检查四个喷油嘴的回油量，四个回油量是一致的
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技师曾丽耀你还是很专业的修理人员啊 -
百**4遇到难题了
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技师曾丽耀空气流量的数值不对。代数式应该是350到400毫克每冲程 -
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技师曾丽耀给你个建议。你把车辆都安装正常。然后上路去跑去。就现在的状态去跑。跑到故障灯点亮 -
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技师曾丽耀然后用检测仪读一下故障代码。发个照片过来 -
百**4怠速时候我对比过，2550
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技师曾丽耀这个2550的单位是什么？ -
百**4我对比了正常的车辆，是这个数值
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技师曾丽耀给你个建议。你把车辆都安装正常。然后上路去跑去。就现在的状态去跑。跑到故障灯点亮 -
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技师曾丽耀然后用检测仪读一下故障代码。发个照片过来
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哈弗h3（09款）两驱汽油车，目前公里数20700。 因长途自驾旅行中，所以故障发生和维修均在不同地点。 20多天前，因无法着火，拖车送福建宁德4s店鉴定为燃油泵损坏，更换后正常使用。 几天前在云南江城路段发现山路上爬坡无力，具体是以往三档能上的坡，现在上了一段就动力马上衰减，必须切换到二档才能继续行驶。随即到云南普洱4s店更换了火花塞并做了保养，基本上恢复到原有状态。 但第二天在去西双版纳的途中，小憩片刻后，再次发生打不着火，感觉还是油跟不上。普洱4s店派员施救，经检查，依然初步认定是燃油泵问题。因普洱4s店无配件备货，又考虑到我已经在西双版纳订了酒店，故再次拖车至西双版纳4s店，并更换新燃油泵。 现在的问题是，更换新燃油泵后，再次发生动力缺失，而这次动力缺失的症状同前一次完全不一样，具体反应是一档、二档都无动力，起步提速相当困难，油门踩到油箱里了，只见转速迟缓上去，但车速就如龟爬，有一定速度后切换到二档，依然慢悠悠的提速。换到三档后，稍微一点点缓坡马上跌速。 再开去西双版纳4s店，分别检查了火花塞、分缸线、燃油泵均正常，进油管、三元催化器前端也无堵塞，发动机缸内油压也在正常值。 为此西双版纳4s店安排了最好的技师来检查，但迄今未检测出故障原因，故求助于大师了，看看还有哪些可能会导致如此状况，以便于检测。建议检查进气方面，比如节气门，进气压力传感器
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