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技师耿建军你好,我是汽车大师专家技师-崔自刚,很高兴为你解答。
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w**8崔老师你好
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w**8
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技师耿建军AC亮了又灭还是根本不亮?
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w**8点亮了又灭
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技师耿建军好的稍等
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技师耿建军
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技师耿建军
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技师耿建军
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技师耿建军多半就是这个内部继电器问题了
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w**8空调面板内部对吗
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技师耿建军配电盒内部
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w**8
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技师耿建军P0645-空调离合器继电器电路 当监控时:点火开关打开。 蓄电池电压高于10伏。 空调开关打开。 设置条件:在空调离合器继电器控制电路中,检测发现开路或短路的状况。 一个行程故障。 进行三个良好行程以关闭MIL。 可能原因 (F942) 装有保险丝的点火开关输出电路 (A917) 装有保险丝的 B+ 电路 (C13) 空调离合器继电器控制电路开路 (C13) 空调离合器继电器控制电路接地短路 空调离合器继电器 PCM
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技师耿建军空调面板正确的。先查故障码故障
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w**8
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w**8
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技师耿建军对配电盒就是PDC
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w**8
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技师耿建军现在压缩机正常了吗?
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w**8这款车不带自动空调吗、调到自动空调ac按键不点亮
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技师耿建军压缩机工作了吗?
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技师耿建军调到自动,压缩机工作也就可以了。
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w**8
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技师耿建军设计就那样。自动意思让空调压缩机自己选择工作不工作
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w**8为什么空调开自动后空调ac开关不能点亮呢
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技师耿建军设计就那样,出风模式是吹玻璃时不按AC按钮压缩机也工作。
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【买车】空调不工作,AC开关断电.根据技师反应问题以及故障码,可以确定故障原因主要是can网络短路导致的,具体检查方法要等故障现象以后去拔这组can线上的模块,拔了某一个以后恢复正常就找到问题了
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【汽修圈问题】空调压缩机不工作,继电器位置等相关资料,VIN码:1C4RJFJG7EC544665提供了技师需要的资料,并帮技师分析了问题,
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06款大切诺基蒸发箱调温电机不工作。电机是好的。就是不给电。请问大师你们的看点。这空调控制面板有保险吗。建议查一下保险,有必要看一下电路图
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JEEP切诺基 六缸汽油机点火开关打开时发动机故障灯不亮 汽油泵不工作 点火线圈没电 等上几分钟 故障灯亮了工作正常 请问是哪的问题 JEEP切诺基建议先检查电脑版钥匙控制的线路电路情况,是否接触不良或者继电器性能不好腐蚀保险丝有接触不良腐蚀等情况
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起步时底盘有异响,挂D档关闭空调,打开右窗,不加油门时底盘有哒!哒!声,稍微加油门门,哒哒声音频率加大!一直到四十码时能清晰听见。这个声音的话,需要确定一下意向是来源于底盘下面,还是在轮胎上面,如果是底盘下面的话,先将传动轴进行拆卸,再去确定一下是否异响
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U0401-00P258B - 电子真空泵性能 工作原理 当发动机真空供应低时,电动真空泵(EVP)系统被安装用来为制动助力器提供辅助真空。 真空泵通过一系列软管和单向流单向阀连接至发动机和制动助力器。 安装在制动助力器中的压力传感器为ABS/ESP模块提供信息。 然后这些信息通过CAN C总线发送至动力控制模块(PCM)。 PCM调节EVP操作,将制动助力器真空维持在给定范围内。 该系统确保客户在所有行驶条件下都可体验到始终如一的制动踏板感觉。 当受监测时:打开点火开关,发动机运转. 设置条件:最小歧管绝对压力 (MAP)读数为15千帕(4.4英寸汞)。 EVP最小真空为 - 35千帕( - 10英寸汞)且EVP无法建立3千帕(1.0英寸汞)或系统无法将真空从 - 35千帕( - 10英寸汞)增加至 - 38千帕( - 11英寸汞)。 两个工作行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 保险丝B+线路开路 (T109)电动真空泵输出电路开路 (T109)电动真空泵输出电路对地短路 接地电路开路 真空供给管路挤压、切断或断开 真空压力传感器 制动真空助力器 电动真空泵 防抱死制动系统(ABS)模块
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08款4.7大切,正常行驶时发动机故障灯常亮,熄火几天故障灯熄灭,而后正常行驶10分钟左右故障灯继续亮起。慢速行驶会熄火,红绿灯时常会熄火,等红灯,怠速很不稳定,忽高忽低,时常会直接熄火。去4s店洗了无数次节气门,一年前查过三源催化器,说是需要更换,如果不换也不太影响使用除了油耗。而后又去4s店他技师说发东西火花塞点火有问题需要电脑调整,但是4s店一清故障码就又查不出问题,开离4s店一段时间后故障依旧。我怀疑是不是三源催化器的问题,节气或者空滤都没问题,求专业解答,谢谢
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大切诺基空气悬架不能升降建议方案:空气悬架不能升降,在读取故障码时,可以读到,悬挂系统组件系统超温,意思就是压缩机温度过高而关闭,在读取蓄压器和减震器里面的压力时,需蓄压器里面的压力只有7 bar,而减震器里面的压力有8bar 顾名思义,压力太小,从而调节不了,更换打气泵即可,正常打气泵压力可以达到12bar左右,最大压力可以达到15 bar
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你好崔师傅,吉普大捷龙提示故障码P06DD是什么问题P06DD-机油压力控制电路常闭故障 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件,通过改变泵的排量连续进行调节,以维持规定的机油压力供应。油泵有两个规定的操作压力级,由一个开/关电磁阀控制。低压调节模式(电磁阀开)大约有200 kPa (29Psi)的压力,而高压调节模式 (电磁阀管)则由大约450 kPa (65Psi)的压力。基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷,传动系控制模块 (PCM)将泵在两个级别之间切换。在最为典型的条件下,油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转,并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕(145 psi)。发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。在任何工作条件下,发动机最小压力位41 kPa (6Psi) 。任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断运行: 蓄电池电压高于10.9伏。 双级油泵电路故障码或卡在高位故障码未激活。 没有激活的发动机油压力传感器故障码。 发动机运行和发动机转速及发动机油温度足够高至油泵电磁阀开启。 在发动机油温度更低时,激活双级油泵所需的发动机转速要更低。根据机油温度,最小发动机转速在1000 — 3500 rpm。 设置条件: 动力控制模块(PCM)在油泵电磁阀开启时检测到油压低于校准最小阈值达20.0秒。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 机油油位低 发动机油滤清器错误 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵
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吉普大切诺基换完变速箱油之后报LR压力开关合理性故障码,车子不走P0944-液压泵初始压力损失 工作原理 初始压力损失测试用于防止在暂时的机油泵初始压力损失期间出现变速器缺省故障码和错误故障码,此压力损失会在恶劣的制动条件下、起动等等时的低变速器液位时发生,并预示着更为敏感的故障,例如滤清器堵塞或者破裂。 初始压力损失DTC是由变速器系统的液压损失设置的。 如果出现此状况,将导致车辆不能运动。 当监控时: 如果变速器滑入任意前进挡且所有压力开关均不指示压力,就需要进行初始压力损失测试。 设置条件: 如果变速器开始滑入某前进挡,并且所有本应闭合的压力开关打开,则初始压力损失测试开始。 有效的元件通过PCM打开,以确认是否存在机油泵初始压力。 如果无压力开关响应,此DTC设置。 可能原因 换档杆失调 液面不正确 机油滤清器或者密封件破裂或者安装错误 冷却器回流过滤器变松 主调压阀卡滞 变速器机油泵
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