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前置前驱,前置后驱,后置后驱,中置后驱各有哪些优劣势?
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为您解答这几种形式的优缺点概述如下: 1.前置前驱制造成本最低适应性最强。 2.前置后驱制造成本偏高适用范围有限。 3.后置后驱制造成本超高仅适用小众车型。 前驱汽车是普及率最高、市场占有率最大的类型,但早期的汽车并不是前驱车,而是以后轮驱动为主;使用后驱的理由很简单,车辆在满载或重载时重量主要集中在车身后部,此时前轮得到的压力变小导致轮胎抓地力变差,后轮反之变大;那么后轮抓地力变大后则能减少驱动轮打滑的情况出现,发动机输出动力能够以最高比例转化为驱动力,为实现最直接有效的动力转化是使用后驱的原因。但是发动机纵置后驱也有缺点,因其要使用的变速箱体积更大,其次还有硕大的传动轴以及动力桥;这一套驱动系统会让车辆的油耗很高,汽车轻量化节油平均标准约为【0.5L/100km/100kg】,在汽车发展史中诸多汽车工业发达的国家均经历过石油危机,如何节油则成为汽车行业的重要话题。前驱汽车只是对这个世界更有善意,但在汽车领域以驾驶体验而言级别很低,不过由于其制造成本也在下降,所以车价随着制造成本同步下探也让更多人用得起车,这也是前驱车为数不多的优点。 后置后驱、中置后驱,这是跑车专用。跑车或性能车追求的是极限理想的操控,提升操控的方式首先要让车身重量达到黄金比例,汽车加速时重心后移会加大后轮的抓地力,所以后驱是必要的;但是车身后部如果过于重也会造成前轮方向指向性变差,所以前后重量应该有50:50或40:60的理想比例,实现这种结果仅依靠前置后驱有一定难度,那么把发动机放在中间位置或后置在座椅后方,整车质心的变化则能随着发动机布局和底盘结构的变化进行调整,最终得到的结果也会非常理想了。不过发动机中置或后置会改变车辆空间布局,对于车辆的实用性会有较大程度的破坏,同时研发技术难度也会很高;所以这种车生产出来也必然是高价小众车,这就是只有跑车才多使用后置后驱的原因。 购买汽车如以节油减排为目的则选择前驱,如追求驾驶乐趣则选择后驱轿车,追求极限的操控应选择四驱轿车,这三种驱动类型还有一些价格能让普通人接受的选项(30万以下),后置后驱消费不起……
前置前驱,前置后驱,后置后驱,中置后驱各有哪些优劣势?
郑晓辉
郑晓辉
擅长:
丰田 日产 本田
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  • 技师郑晓辉
    为您解答这几种形式的优缺点概述如下: 1.前置前驱制造成本最低适应性最强。 2.前置后驱制造成本偏高适用范围有限。 3.后置后驱制造成本超高仅适用小众车型。 前驱汽车是普及率最高、市场占有率最大的类型,但早期的汽车并不是前驱车,而是以后轮驱动为主;使用后驱的理由很简单,车辆在满载或重载时重量主要集中在车身后部,此时前轮得到的压力变小导致轮胎抓地力变差,后轮反之变大;那么后轮抓地力变大后则能减少驱动轮打滑的情况出现,发动机输出动力能够以最高比例转化为驱动力,为实现最直接有效的动力转化是使用后驱的原因。但是发动机纵置后驱也有缺点,因其要使用的变速箱体积更大,其次还有硕大的传动轴以及动力桥;这一套驱动系统会让车辆的油耗很高,汽车轻量化节油平均标准约为【0.5L/100km/100kg】,在汽车发展史中诸多汽车工业发达的国家均经历过石油危机,如何节油则成为汽车行业的重要话题。前驱汽车只是对这个世界更有善意,但在汽车领域以驾驶体验而言级别很低,不过由于其制造成本也在下降,所以车价随着制造成本同步下探也让更多人用得起车,这也是前驱车为数不多的优点。 后置后驱、中置后驱,这是跑车专用。跑车或性能车追求的是极限理想的操控,提升操控的方式首先要让车身重量达到黄金比例,汽车加速时重心后移会加大后轮的抓地力,所以后驱是必要的;但是车身后部如果过于重也会造成前轮方向指向性变差,所以前后重量应该有50:50或40:60的理想比例,实现这种结果仅依靠前置后驱有一定难度,那么把发动机放在中间位置或后置在座椅后方,整车质心的变化则能随着发动机布局和底盘结构的变化进行调整,最终得到的结果也会非常理想了。不过发动机中置或后置会改变车辆空间布局,对于车辆的实用性会有较大程度的破坏,同时研发技术难度也会很高;所以这种车生产出来也必然是高价小众车,这就是只有跑车才多使用后置后驱的原因。 购买汽车如以节油减排为目的则选择前驱,如追求驾驶乐趣则选择后驱轿车,追求极限的操控应选择四驱轿车,这三种驱动类型还有一些价格能让普通人接受的选项(30万以下),后置后驱消费不起……
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