差速锁是干什么用的

你好，因为差速锁在正常行驶状态根本用不到，差速锁锁止之后，车辆的左右车轮转速相同，车辆无法完成转弯的动作。只有当车辆出现现车车轮严重打滑，或者在野外行驶才需要使用差速锁，而普通的家用车，根本不会在这种环境下工作。并且差速锁在高速行驶的过程中意外锁死的话，会导致车辆无法转弯发生危险，并且差速锁的维修，保养费用也极高，现代汽车的ABS系统都非常智能，当车轮出现轻微打滑的时候，可以对打滑车轮进行自动，这样也可以起到差速锁的作用，当车辆陷车的时候，也可以短时间提供简单的脱困能力，所以家用车本着耐用，可靠，方便，经济的原则，不需要带差速锁。

你好，量驱的车的话是没有必要装差速锁的，装的话也装不了的他是锁的工作原理就是锁住打滑的轮子，然后让一个轮子输出的扭矩变大

建议检查转换电磁阀，控制模块线路

你好我是汽车大师维修技师、根据你的问题、现代都是时时4区电脑控制的、不需要人控制

4H是4驱高速，4L是4驱低速，N是空挡，2H是正常使用，高速档。

中央差速器锁，提高点越野能力

区别不大。

建议方案:途锐搭载的是全时四驱智能四驱系统，后轮由于采用了托森差速器，所以没有手动差速锁开关。差速锁电机（V304）是经过差速锁控制模块（J647）独立控制，当后轮发生空转打滑时，系统监测到会自动锁止差速器。

你好，这两种差速器最重要的区别是强制锁止差速器需要人工控制或者电控，而自锁差速器是纯机械的工作原理，不需要其他额外控制。常见的托森差速器和伊顿差速器都属于自锁式差速器，当打滑超过一定量的时候，会自动锁上，使车辆的每一个车轮都具有附着力。而采用分时四驱系统的车辆都是强制锁止差速器，只有当系统出现打滑之后，电控系统输出控制信号才会锁止，这种差速器平时以两轮驱动为主，只有当电控系统检查到车轮打滑，量超过一定值才会干预。这种差速器锁止能力有限，一般来说后轮只能达到30%的驱动力，并且不能长时间工作，否则会导致发出去出现过热的情况。这两种差速器自锁式差速器成本较高，并且故障率比较高，容易损坏。而强制锁止差速器由于本身不存在控制系统，受外在控制，所以使用寿命较长，平时也不需要维护。目前广泛应用的分时四驱系统的SUV上面。

您好，我是您的专属服务技师，专心、用心、细心帮您解决用车问题差速锁使用方法是：1、车辆通过泥泞、湿滑路段陷车时，车辆低速时或者静止时按下差速锁开关；2、松开油门踏板，并适当转向，指示灯亮即可。差速锁关闭方法是：1、路面条件改善，在低速或匀速运行时、松开油门踏板；2、按下差速锁开关，并适当转向；3、指示灯灭，表示差速器已经关闭。差速锁的作用是将差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差

那拉线是防止自动档不在P档拔钥匙用的。GL8的没做过。老君威的是打开点火开关，防盗指示灯亮等大概IO多分钟，灯灭，关钥匙等七秒再开。连续三次。之后关钥匙再开灯灭就OK了。有点麻烦。如果这样不行就得用电脑了。

你好，大车的差速锁不用的时候，使用的是后桥在跑。中桥也能传递一部分的扭矩，但是以后桥为主。中桥更主要的作用是承担重量。所以导致后桥的故障率比中桥要高很多。当出现打滑的时候，将差速器锁上，中桥和后桥就会同时出力了。上锁之后会导致车辆出现转弯困难，或者转弯的时候将后桥打坏，车辆一旦脱困之后，要及时将差速锁解开。首条回复有时间限制，如有疑问可以回复，为您详细解答。

尊敬的用户你好，根据你描述的情况分析如下，如果差速锁用带拐弯的时候的话，会导致车辆横推。

觉得还是机械差速锁耐用，是靠速度惯性来锁住后桥来脱困的。电控的怕后期问题多。爱特的没装过，装过伊顿的，好多汽车品牌原车装的就是伊顿差速锁。机械的介入速度是有点慢

艾特差速锁。专供国内品牌