两冲程发动机什么意思

所谓两冲程发动机也就是在活塞上行和下行两个冲程下完成了发动机的进气压缩做功，排气4个工作循环。而四冲程的发动机则需要活塞上下往复运动4次来完成这4个工作循环。所以两冲程的发动机在一个工作循环过程中曲轴只需要转动一圈，而四冲程的发动机在一个工作循环中，曲轴需要转动两圈。而且两冲程发动机没有单独的进排气门，而是通过两个进排气孔来完成换气而四冲程的发动机，则必须要有进气门和排气门，而且需要有单独的凸轮轴来驱动气门。

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你好，这个检查一下化油器，有没有问题，在一个，看火花塞，一般就这二个情况，在没有拉缸的情况下，

仪表上显示的数据没有那么精确。会有一点误差是正常的。 1.用诊断电脑读取的数据才是最准确的。 2.仪表不属于高精密的电器，所以制造过程中精度不会太高。误差大一点。 3.只有发动机电脑或者变速箱，电脑精度才是比较高的。因为发动机电脑内部如果精度不够的话，会导致发动机运转不正常。 所以要想知道精确的数据，只能用诊断电脑读取，而不是看仪表数据。 希望我的解答能够帮助你。

这两款发动机的话肯定是四冲程的，发动机号四冲程的发动机工作的时候是比较平顺的。而且这个油耗也比这个两冲程发动机的油耗低。

电池不存电就是这样。原因1.电瓶过量放电。2.电瓶内部损坏。冲半个小时还是充不进去，就拆下来用12伏充电器分开冲

您好，很高兴为您解答，希望本次回答可以对您有所帮助，祝您虎年大吉大利，好运连连。是最新研发的汽车燃油喷射系统，CVO功能就是通过将针阀的升程调CVO功能使能后可以显著提高，喷油器在小脉宽区域（弹道区，过渡区）的喷射精度，同时对大脉宽区域的喷射精度也有一定改善。CVO的开发仅仅是为了提高喷油精度，喷射精度的提高可以使更有效更先进的标定策略和思路得以实现，进而带来对排放的改善。

车辆发动机的最大扭矩是220N.m，发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N·m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。220n.m是该发动机最高扭矩

压缩行程，就是把混合气，进行压缩，压到一块，形成高压的混合气，然后燃烧的时候会更有力

您好，我是您的专属服务技师，专心、用心、细心帮您解决用车问题 4冲程和2冲程的区别结构不同：从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。性能不同：从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵

你好，师傅四冲程发动机。不建议使用二冲程发动机的机油。四冲程发动机机油可以使用在二冲程发动机上面。这样会导致四冲程发动机内部润滑不好。

您好，我是你的专属技师，用心、细心、专心为你解答问题，希望本次服务能够帮到您。 四冲程的发动机是不是可以用两冲程的机油的。因为机油粘度以及润滑效果达不到很容易造成发动机爆缸爆瓦的现象。现在机油品牌有很多。建议：更换美孚机油和嘉实多机油。 第一：相对来说美孚机油和嘉实多机油这两个品牌知名度更高一些。 第二：这两款机油的低温流动性润滑性和对内部的清洗效果都是非常不错的，都可以对内部的零件有很好的保护和润滑效果。 第三，他的长效和运动性表现比较好，其次就是它的耐高温表现也是挺不错的。要比相同的品牌发动机噪音也会降低。

这是可以的，这个机油的话主要润滑性能能达到的那么是可以通用的没有什么问题。

这个肯定是不能使用的，这个四冲程的发动机的转速是比较低的，这个两冲程的发动机的转速是比较高的，这个转速不一样的话是用的这个机油的这个粘度级别都是有差距的，不能使用的，如果使用之后发动机的润滑达不到正常的状态，磨损比较。

您好不可以的使用二冲程机油一是价格不够润滑系数不够会磨损发动机的，基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。 所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：a.四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。 b.四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。 c.四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求：①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。 随着科技的不断进步，二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展，其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会（API）制定的二冲程机油规格开始，经过20多年的发展和演变，旧的规格几乎全部取缔（即原有二冲程机