2177

根据您描述的问题。导致这种情况原因，首先检查一下火花塞和点火线圈。看点火是否正常，然后再检查一下火花塞，看是否漏电。如果说点火良好，那么就得检查一下喷油嘴雾化以及汽油泵压力。然后在用电脑看一下。故障码像现在这个故障码。表示男友太稀，所以说就会导致空燃比不成正比。就是油多气少，混合器不良。就会冲在车子抖动。这种情况您把进气压力传感器和三元催化都清洗一下，试试看。还有可能是三元催化氧传感器损坏也会导致这种情况发生。这种情况就得看一下数据流了，如果说一系列都处理了还不行的话，那么这种情况有可能就是控制电脑板有问题了。

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：（这种情况下建议按照我说的进行维修处理，） 建议：（资料图也发，可以进行参考一下） 以上故障诊断是根据我 （8）年 维修 （经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

更换后氧传感器前面空气流量传感器检查安装地方有无泄漏正常的话更换前氧传感器。对比怠速的时候，我们计算的空气流量传感器和实际的空气流量传感器是否一一相对应以及转速加到1500转的时候是否相对应，如果对应正常，不对应更换空气流量传感器。

根据你的问题描述和数据流，你这进气流量有点小，你检查一下节气门前方有没有漏气，没有就洗洗节气门匹配一下。

根据描述，需要先检查进气系统有没有漏气然后再检查排气系统是否漏气，然后再检查燃油品质

根据维修技师描述，正时 油路 进气 这些都没问题的话，就要检查一下点火

你好，请你把故障码发给我看一下。一般故障码开头都是有带字母的。还需要看一下有没有其他的故障。

氧传感器电压不变，这种情况一般都是氧传感器本身有问题，或者就是无法进入闭环状态，先看水温数据是否正常，另外氧传感器无法进入闭环一个需要检查一下氧传感器的加热器线路以及氧传感器本身或者发动机电脑板。如果说可以进去闭环状态，可以人为的喷清洗剂或者断开进气管路看下氧传感器电压有没有变化，如果没有先检查一下线路，另外就是氧传感器，其次就是发动机电脑板

根据描述，出去跑一圈看下，如果还是不行，检查排气歧管没有漏气就是更换的三元催化器有问题

你好，建议更换前氧传感器试车

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：出现这种情况呢，首先确定一下有没有失火的现象，以及混合气过浓也会出现这种情况的，需要重点检查喷油嘴是否漏油导致以及氧传感器失准 建议：更换配件的情况下。需要选用原厂的。质量有保障。不容易损坏。 以上故障诊断是根据我 、 9年 维修 、 马自达经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据您描述的情况，常见引起这个故障的是空气流量计和氧传感器。建议按照图片上的检测步骤检查一下。

我以告知客户，故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量(MAF)传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。我建议你首先把这些传感器清洗完毕。然后再把喷油嘴拆下来，看看雾化状态怎么样。如果喷油嘴雾化状态正常。那么你就需要检查汽油泵压力了。很有可能是汽油泵损坏，汽油泵压力不正常，导致车子引发这种情况。你这种情况就需要一步一步排查。

P2177故障码，适用于所有汽车制造商，意思是离开怠速时系统（混合比）太稀（第1排）(System Too Lean Off Idle (Bank 1))。 背景知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。(如果其它排除了，更换汽油泵就OK了。油泵供油不足是主因。)