发动机的机械效率

你好，丰田的这款发动机热效率达到43%。能超过40%的发动机已经算是非常节能的发动机了。丰田发动机的特点就是省油和耐用，但是动力比较一般。平时开车暴力驾驶，建议选择德国大众车或者本田的汽车。佛系驾驶，追求质量稳定性和经济性，选择丰田就不会错。首条回复有时间限制，如有疑问可以回复，为您详细解答。

你好。这个是4g15发动机，时间久了，热效率不是很好，就是百分之二十九左右，油耗相比会高一些

热效率的提高，就代表着省油。发动工作拥有四个行程，分别为进气、压缩、爆炸、排气。而真正能为车辆带来动力的行程则是爆炸做功这一行程，混合气在经过燃烧爆炸后，就会产生热能推动活塞下行，从而让发动机有源源不断地机械动力输出。但是混合气燃烧后产生的热能不可能100%转变为机械能，而是在这个转变的过程中存在机械损失、排气损失、冷却损失等损耗，从而浪费掉大部分的热能。那么，我们如何去衡量这个损失呢？为了衡量这个热能损失，热效率这个词就出现了，它是指发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值，简而言之，就是热能转化为机械能的比例就是热效率。比如某型号发动机的热效率为30%，你加了100L汽油使用，但最后真正能转变为机械能并发挥作用的就只有30L汽油，其余的70L汽油都被白白浪费掉了。这也是为什么各大车企要费尽心思去提高发动机热效率的原因，一是为了应对能源危机，必须提高（汽油）能源的利用率；二是排放法规的日益严苛，必须提高汽油机的燃烧效率，减少废气的排放。

因为发动机是属于内燃机，所谓的内燃机就是通过内部燃烧将化学能转换为热能，然后再通过热能转化为动能的这样一个过程。如果在转换的过程当中热量损失越少，那么能够转换成动能的能量也就越多，所以发动机的热效率越高，转换比也就越高，这样的话发动机的燃油消耗量就会降低，动力也就能提升，所以现在大多数的发动机厂家都在致力于提高发动机的热效率。

传统理论认为，一般蒸汽轮机热效率为4%-8%；汽油发动机热效率为25%-35%；柴油发动机的热效率为35%-45%。热效率越高，功率越大，车辆越省油。但是从目前宣传的数据中可以看到，最先进的发动机热效率达到40%就已经算是非常高了

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。 说的通俗易懂一些，在汽柴油燃烧的时候，会产生能量（热能），燃油在发动机气缸内燃烧产生能量（热能）通过爆炸的方式推动活塞运动，从而转换成机械能。我们都知道，发动机缸内的热能并不能100%转化成机械能，其中的转化率的数值就是发动机的热效率。 举个例子说明一下，比如燃料燃烧，产生了100个单位的热能，但是这100个单位的热能只转化了40个单位的机械能推动车辆前进，那么这个时候的发动机热效率就是40%。 至少在我们这个世界位面之中，热效率实现100%是完全不可能的，热效率实现100%就是意味着燃料燃烧的热能在完全没有损耗的情况下转化为了机械能，不仅不符合物理中的“热力学定律”，同时，汽车暖风，汽车尾气等发动机热量外散现象不会产生。

这个提高发动机的热效率，也就是为了省油。为了增加这个续航，这个就是主要的原因，提高这个热效率。希望我的回答能够帮助你，祝你用车愉快

我不会有什么特别大的问题，但是可能会导致容易出现渗漏机油的情况，因为曲轴箱压力会比较大。

拆装水泵后出现，请检查拆装过程中是否有其他部件影响到。

该故障对节气门清洗，做个基本设置，重点检查涡轮增压，增压调节失效造成误报现象，进气系统漏气

出现这个故障主要是这个后面的这个三元催化器有问题导致的，有可能三元催化器堵塞了，或者是三元催化器里面的贵金属使用时间长了之后老化导致了这个催化效率过低，这种情况可以把三元催化器清洗一下，如果还是不行，那就需要更换三元催化器。

您好，我是您的专属服务技师，专心、用心、细心帮您解决用车问题发动机报故障三元催化效率低，出现这种情况主要考虑以下几个方面原因，第1个方面的话就要检查一下三元催化本身是否出现损坏或者是堵塞。第2个方面的话检查一下氧传感器，看一下氧传感器是否出现老化失效或者是效率低下，第3个方面检查一下电脑板本身是否存在故障。

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:先检查确定一下三元催化器是否损坏！如果损坏先更换三元催化器！ 建议：氧传感器故障，建议先测量一下氧传感器加热供电电压是否正常，如果正常测量一下氧传感器加热控制线路到发动机电脑插头之间是否短路断路，确定一下插头针脚是否虚接，如果都没有问题，确定一下更换的氧传感器品质是否存在问题！ 以上故障诊断是根据我 10多年 维修韩系品牌）经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

这个故障码需要检查变速箱模块到发动机电脑版之间线束，首先车辆故障时好时坏可以排出线路故障，发动机电脑版问题肯定会报发动机故障，所以车辆d档不走变速箱模块问题几率比较大

数据流没有明显差异，先考虑三元催化器问题，可以考虑把后氧传感器一起更换。