矢量发动机

根据您的描述，这个各有优点哦亲，250的省电，但是动力弱。400瓦的，动力强。但是费电。同等条件下，续航会低的哦亲。

雅阁的发动机r20a3型号正是属于正时链条的。正时链条是金属材质的，肯定比橡胶材质的正时皮带给力，正常情况下汽车厂家给出的发动机正时链条更换周期，是20～30万公里之间，放在国内，很多车其实到报废都跑不到这么多公里数，所以也可以理解为终身免维护。 而正时皮带的更换周期，是在8～10万公里之间，那么就意味着大多数家用车在报废前，至少要更换一次这个正时皮带，所以这么来看皮带确实不如链条来的方便就是正时链条工作的时候，需要机油的润滑才能正常工作，而正时皮带则完全不用；所以采用正时皮带的发动机，往往采用的是塑料的正时盖，而且不需要密封处理，因为里面没有机油，所以几乎不需要担心漏油的问题

建议更换火花塞，

你好，根据你描述的问题，正时皮带是装在发动机曲轴和凸轮轴。之间的。动力传动皮带。希望我的回答对你有所帮助。

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：路试看看增压压力数据流以及电磁阀开度数据流。 建议：重点考虑涡轮增压电磁阀以及真空旁通阀。 以上故障诊断是根据我9年维修东风汽车经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你好，根据提示分析大致原因燃油存在问题或者说火花塞存在问题等。

相关方案如下： 你好这个方向机异响一般是由于方向机里边的转向拉杆。齿轮组有磨损或者是有框量。间隙过大导致的异响。可以先检查放机两边的拉杆球头，这个是可以单独更换的。如果球头有间隙直接进行更换，如果没有就需要更换方向机。

一般就是会出现抖动的现象，你可以重新做个动平衡看一下，确定一下到底有没有这个问题。

你好根据所述已提供发动机正时图示，专用工具卡位置，不用考虑上止点位置

首先这个挂d档怠速低的话，这个也没有说清楚是发动机，不挂档的情况下，转速是一个什么情况？正常加速的话，这个转速这不是正常上升的，还是说挂上d档以后，就会出现这个车辆加不起油的情况呢？失速实验的话就是把车辆放在原地，车轮都固定住，然后拉起手刹，踩油门记录它，当前时速的转速，来辨别变速器里面，是不是有问题。这款车是属于6AT手自一体的，它中间的传动装置是，液力变矩器，这个东西坏了以后，就会造成，车辆加油起步受到影响有时候可能会起不了步。是发动机工作不良的情况下，那首先一般是检查点火系统，是不是正常，火花塞点火线圈电话容量是不是足够？第二种情况就是燃油系统，汽油泵的压力是不是足够，喷油嘴，工作雾化是不是正常的？还有就是这个气缸的压力是不是正常的？电控系统的话，首先就是调取故障码，看一下这个，有没有重组的故障码，如果有的话一般是检查这个传感器，节气门体的话已经更换过，那就要检查一下，油门踏板这个地方的连接线路，以及踏板总成。还有就是检查三元催化排气管，后面有没有堵塞的情况。都会造成发动机加不起速。

检查仪表盘到发动机电脑上面是否断路或者多路控制器内部故障

2.3缸同时失火，一般是发动机电脑或者火花塞的问题。 1.发动机电脑控制23缸同时点火。2.3缸共用一个点火芯片。所以只要火花塞和点火线圈对调过没改善就是电脑的问题。 2.还要检查火花塞的陶瓷部分。如果陶瓷部分有轻微的裂痕，就更换火花塞。 3.火花塞长时间在高温环境下陶瓷部分容易开裂。如果火花塞陶瓷部分开裂的话，点火线圈也容易烧坏。 希望我的回答能够帮助你。

你好，这种情况你需要检测一下以下几个方面1，检查一下epa模块的供电针脚能不能达到大于12付以及搭铁针脚电压是不是可以。2，还有你需要拔掉模块的插头检测一下can高can低通讯针脚电压是不是合适，能不能达到等于5付呢，3，如果针脚电压也是合适的那你需要重新匹配设定一下转向角度数据看看吧。

你好，配件是没有辐射，也没有毒的，可以放心使用一个月，放心使用就可以了，没有毒。

你好，这个同一侧的缸压全部偏低的话和正时的关系很大，主要检查一下一三五缸的正时是不是正确的。还有凸轮轴上面的CVVT ，是不是已经坏掉了,这个是主要的检查对象。如果都没有问题的话，那只能拆迁发动机了，检查活塞环也没磨损，气门有没有关闭不严。