正时不对对发动机负荷

对于目前车辆混合气过浓的问题，因为读取的数据来看，进气量不稳定，偶尔偏大，检查进气压力传感器和传感器真空管有没有异常，检查一下气缸压力，观察是否有个别气缸压力偏低。 虽然清洗了喷油嘴，但最好判断一下喷油嘴雾化好不好，喷射角度是否正常。测量一下喷油嘴电阻是否四只一致。上下偏差1-2欧没有影响。 保证进气正常和喷油正常后，就考虑三元催化，观察一下前后氧传感器的变化频率和电压高低，三元催化如果有问题，也导致这个结果

根据你的情况、可能火花塞点火线圈问题、建议更换火花塞和点火线圈

客户您好根据您的问题，你这个需要检查漏气，还有油路，还有缸压，还有节气门

您好，很高兴为您解答 您的汽车车大师专属技师 专心 用心 诚心为你解答爱车问题，为你找到提问的解决方案及方法。…………简单来说发动机负荷越大，点火提前角越推迟。…………发动机负荷增大之后，为了避免出现爆震的情况，减少对发动机的冲击，这时候电脑会自动减少点火提前角。…………点火提前角本身属于动态调节的过程，与油门踏板的深度，发动机的转速合符合有关，当发动机负荷变小转数升高的时候，点火角会提前当发动机转速和变大，转速降低的时候点火提前或滞后。电脑根据转速油门踏板和车速确定基本点火提前角之后，再根据爆震传感器的反馈情况进行微调，这样可以始终将车辆的点火提前角保持在最佳状态。

这个要检查发电机发动机接地后边有个小插头，小插头上有没有12伏的电；大粗线有没有电；发动机接地有没有虚接。

建议按P0138氧传感器这个故障码检查！测量线路，可以把机舱线束、氧传感器线束连接的地方尤其线束活动的地方检查一下！希望能帮到你

根据你描述的故障码分析，先查发电机插头两根线到电脑板线路有没有短路，如果线路正常，发电机或者电脑板可能损坏。

你好，根据你的描述这个标准值就是工程师的理想的一个设置数值，绝对就是发动机正常工作时的一个数值。

这位客户。修了发动机。我怀疑他细节没有做到。打字发动机还抖。需要进一步检查，跟他说了几种可能？

您好，根据您车的故障分析，这种情况一般都是进气压力数据不够导致的问题。你需要读下怠速时候的进气压力数据能不能达到大于170bar然后你继续加油门看看进气压力数据能不能升高到大于350 bar，如果数据流达不到检测一下有没有漏气。

出现发动机带负荷就高温的情况，可以排除线路和传感器的问题，说明发动机实际温度确实偏高。主要原因大概有以下这几方面， 第一，车辆发动机冷却液亏损导致的发动机过热水温过高，这种情况需要及时检查一下相关的水管管路有没有冷却液渗漏的现象？如果有的话，需要及时处理或者是更换老化的管路。更换完以后及时补充冷却液就可以了。 第二，发动机电子扇不转导致的发动机过热水温高，这种情况需要重点检查一下，电子扇相对应的保险丝。继电器或者是电子扇控制模块是不是有问题？及时更换受损的配件。 第三，发动机节温器损坏，或者是水泵损坏导致的冷却液不循环，这种情况需要及时检查，更换节温器或者是水泵。 第四，发动机气缸垫损坏导致的发动机高温，这种情况可以去修理厂做一下相关的检查，用专门的设备检测一下气缸密封性能，如果有问题的话，需要更换新的汽缸垫。 发动机出现过热的现象，一般就是以上这几方面原因以及相对应的解决方法！

针对此车的故障，是针对车辆的正时问题，关于车辆的正时我们必须按照厂家的标准要求来校对正时，将曲轴转到40度，然后将凸轮轴信号盘的记号转到于缸盖平行然后装上链轮，再转到53度，校对信号盘的位置

您好，根据您的描述分析，这是发动机电脑板故障导致的，检修一下即可！

发动机中等负荷运行。为了改善燃油经济性。应用经济混合气 这句话是对的，他的意思是说为了改善燃油经济条件 因此需要改善和调节比例所以产生混合气 混合气一般正常的范围内 都是在14.7.1这样 希望我的回答对你有帮助

用来搭电的线，就是你自己的那个线，可以不分颜色，只要正对正，负对负就可以了。原车电瓶线，没有规定具体颜色，一般红色的是正极，主要看电瓶桩头。正对正，负对负就可以了。