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技师张雄你好,我是汽车大师银牌技师-罗青松,很高兴为你解答。
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你好
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技师张雄你好,确认过正时吗?有没有配气正时之类的故障?
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没有
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没有故障码
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技师张雄半宿的时候,喷油脉宽是多少?
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正时还是去年换皮带动过,但都是用专业工具对的
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这个不知道哦,我在外面的汽修厂修的,他们的电脑应该看不到这些
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技师张雄解决这个故障,需要分析几个关键数据
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这个问题我修了好久,去4s店都没检查出原因,还忽悠我说正常的
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那个进气压力很不稳定,高的时候100多,加速的时候发动机声音特别大
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技师张雄就是因为进气压力不正常,才有这个现象
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技师张雄应该是漏气
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但是没听见哪里有漏气声,进气岐管单向阀也换了几个了,碳灌电磁阀也换了而且原来的也是好的不通气
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技师张雄如果正时没有错,就检查有没有与排气串气
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这个怎样检查,
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技师张雄还有就是需要检查气门有没有关闭不严
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技师张雄再检查有没有EGR阀关闭不严
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是不是气门室盖
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技师张雄不是
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egr阀是哪里的阀
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技师张雄在排气管那个方向
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技师张雄一个小铁管儿连接的
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能发个图片位置给我看一下吗
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技师张雄抱歉,我这儿没保留这个的图
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技师张雄缸盖变速箱端装着
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他们说那个egr阀就是那个气门室盖里面废弃阀
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技师张雄废气阀和egr阀是俩个东西
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技师张雄废气阀在气门室盖内部,egr阀在外部
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网上收不到这个东西呢
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这个阀坏了也会引起混合气偏浓吗
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技师张雄这个主要是影响您刹车硬这个问题
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网上只收到这个东西
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技师张雄这个只是控制线的插头
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技师张雄您读过氧传感器的数据流没
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技师张雄是自然吸气还是涡轮增压的?
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自吸
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技师张雄这个要启动发动机,看数据流
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技师张雄照片没用
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图片是启动的,养传感器2的变化有点大
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技师张雄氧传感器1应该在0.1--0.9变化,氧传感器2应该稳定在0.6左右
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技师张雄如果1和2的数据流都接近或者相等,证明您的三元催化有问题
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我看数据的时候,2的变化大些
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技师张雄那就证明三元催化已经有问题了
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技师张雄您现在加速时,发动机有异响吗?
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就是加速的时候声音大,好像哄哄的响
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技师张雄像放炮一样?
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放炮到是不像,就是发动机声音大
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技师张雄建议检查一下火花塞,
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技师张雄根据火花塞的燃烧状态,能够确定您的喷油到底是多了,还是少了。
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还有早上点火发动机会踹气,怠速突然升高到1200左右马上又正常,发动机突突的斗几下就好了
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就是混合气偏浓火花塞黑的
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三元催化我洗过
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技师张雄那么,您先把egr阀拆开,在通道处用一个铁皮密封,装回egr阀,启动发动机再试试
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技师张雄根据您现在的描述,可以确定,确实是排气端的气流回流到进气端,造成进气压力数据过大,喷油过多。
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那个egr阀在变速箱上面吗,离节温器有多远
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技师张雄离节温器不远
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技师张雄您把节温器附近照个照片给我
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这个是网上找的
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技师张雄这个图我给您指不出来位置啊
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技师张雄抱歉,您拍摄这个角度看不到egr阀,您可以找个技师给您确认一下位置
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技师张雄科鲁兹自然吸气的一共有三种发动机,您现在这个图片不能确定有没有这个东西
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技师张雄如果没有,您再检查一下,进,排气,气门有没有串气
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那没有这个阀怎么办
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技师张雄确定一下正时,进排气气门关闭情况
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技师张雄可以拆掉火花塞,从火花塞洞里吹烟,如果有烟从其它地方出来,就是气门关闭不严
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技师张雄您得分辨好进排气门都关闭的那个气缸再这样做才能正确判断哈
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哦,好麻烦,
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那我这个刹车硬还有什么问题能引起
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技师张雄刹车真空度不够,和进气压力高是一个问题
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技师张雄进气歧管内部有其它气体进入了
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技师张雄就是排气端来的
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技师张雄或者是大气来的
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技师张雄您确认一下没有和大气相通的,就是和排气端相通了
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哦,那哪天有时间了在去检查,把气门全换了
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技师张雄或者进气门关闭不严,回窜气
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好,多谢了师傅,好晚了,不打扰你了
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技师张雄好,晚安,祝你好运
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技师张雄给你的帮助满意,请给5星好评, 谢谢!
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12年的雪佛兰科鲁兹 买的二手车 买的时候找家里专门做二手车的家里人看的一点伤没有 车很板正 后来买回来我开的时候 有两个问题 一个是在不热车的情况下 直接开走 在60卖降到50迈以下一点的时候会顿挫一下 好像被往后拽了一下 热车几分钟的话这个顿挫还是有 但是小一点 我看网上都说这是科鲁兹通病 我想问一下这个毛病怎么治 还有一个问题 在科鲁兹爬坡的时候开着最大的风的空调 爬坡没有劲 我是新手起步比较猛 在开空调的时候超车 会把油门踩到底才会有爆发感 想问这样会不会太伤车阿顿挫如果不严重,就不用修理的,如果严重需要拆解变速箱维修!
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你好!请问10款的雪佛兰科鲁兹自动挡1.6.加速没力!发动机声音很沉闷!上个100时速都难得要命!开车修车店师傅说变速器离合器有问题!又说冲缸!修了波箱!换了缸垫!也没解决问题!!又说汽油压力过高!和混合气过弄!又换了氧传感器!和汽油泵总成!还是不行!又量了缸压是正常的!又搞三元催化!换!汽油滤清器!空气滤清器!和火花塞!!喷油嘴又看过!到现在还是不解决!可能是发动机凸轮轴可变气门正时的问题,建议把凸轮轴电磁阀拔掉,试一下动力是否正常
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13版雪佛兰科鲁兹掀背1.6L 14年5月买 现在里程4.8万 往年油耗9.9以下今年10.0以上,这几个月均在12.5以上。而且出现油表不准现象(停车几分会回小半格油) 比如:中石化加油后抬显显示26升,里程清零。不塞车的市区加高速跑3.5公里没了一升油,5.2公里2升,49公里剩19升,没了7升,其间有表会有回升现象(无论是在行驶中还是停车后) 4S店:油箱浮指,油滤换, 前氧传感换, 高压线圈,点火嘴全换, 变速箱油换, 挂吊瓶清洗了三元催化 机油换银美孚 动力回来的,发动机不抖了,噪音没有了,可油耗还是真真实实的在减少,没有任何用处 在外面的修理店和4s店的电脑测试,除了前置氧传感有点点异常(师傅说并不用换),但我还是坚持换了。其他全部没有问题。 把邮箱加到满,问题依然出现。 修理厂和4S店师傅检测说碳罐没问题! 那到底还有什么地方会影响油耗特别高!!所以先按照我说的验证,看看车辆是不是有问题有故障。市区拥堵路况低速情况下油耗是高的,市区开多少油耗的都有,基本上开个13升15升的都不足为奇如果我们的车速大部分时间如果停留在80码以下的,不管你是在市区还是在郊区,这个速度都是油耗最高的。发动机转速只有在2500转以上的时候,以及车速在90码以上,110以下的这个区间才是最佳经济的区间转速。第3点举升4个车轮。将车辆举升起来运转,放置空挡的时候运转4个车轮。检查4个车轮是否存在刹车回位不良的现象,是否存在阻力过大的现象,如有进行检查维护。没有我们下一步。第4点检查我们的机油加注量是否加了过多。机油型号是否正确?原厂Sm级或者是sn级5w-30。你加注量过多会造成发动机在运行过程中,曲轴箱里面的曲轴摆动的时候,转动的时候,它的运行阻力增大,从而会造成油耗高。以及我们的机油型号,如果说你加的是5w-40,那么它的油耗就会比5w-30的油耗高一点,它会增加发动机的运行阻力。也就是说先从常规的进行检查,先确认我们基础常规的都没有问题的情况下。我们就需要配合电脑诊断仪。来读取发动机电控系统里面看看有没有什么故障码,有故障码先按故障代码做检查维护处理,如果没有故障码,我们要看发动机电脑里面数据流里面的空气流量数据氧传感器数据,发动机水温数据和进气压力数据。这些数据是反馈给发动机电脑,我们发动机电脑控制喷油量的最基础的数据。也就是说喷油量的多少就取决于他们。取决于我们的空气流量,进气压力和发动机的水温氧传感器反馈数据,这些数据如果不正常,您的油耗一定不会正常,以及我们长期短期燃油调整值里面的数据是否正常,如果有数据的话可以给我拍张照片,我看一下里面的数据,来判断一下质量是否存在,油耗过高,是否存在数据有问题等问题。以上比如说我们的发动机水温升的很慢那么它将会影响到我们发动机的控制喷油量而上升的很慢的原因比如说节温器我们的节温器。出现故障卡住,一直处于打开状态。那么它就会造成发动机水温升的很慢,这个时候的话它不会报任何故障码但是你的油耗就会高。也就是说这个油耗高是一个非常庞大的一个工程,要确认是真实的高还是我们驾驶习惯以及天气寒冷的原因。天气越寒冷,发动机水温起得越慢,温度越低油耗越大,我们在实际维修当中很多的话,并不是真实的存在故障而导致的油耗高。所以我们要区分开。
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雪佛兰新科鲁兹来了1500公里。出一次事故发动机无损。修理好以后发现低速的时候会出现异响而且声音很大嘟嘟嘟的,速度上去了保持2500转速60马力以上不会在响。20马力用力油门直接3000转速以上低速就会响。上坡大油也响。4S店给我说这是正常问题。我无语了,要响的车还正常。请问这个问题是什么原因造成的。怎样跟4S店回答。
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我的是雪佛兰科鲁兹18款,1.4t,一万多公里,最近感觉车子动力下降,感觉涡轮增压不介入一样,没有像新车时的那样轻盈,稍微一加油门就有一种提速推背感。现在感觉有点肉,8千公里时在车享家保养的,用的是嘉实多全合成机油,发动机空气滤清器是刚换的新的。原来1500转的时候就能清晰感觉到涡轮增压的介入,和明显的突然提速,现在很踩油门,到3000转时才感觉有提速感,还没有以前强烈才一万多公里,发动机应该是没问题,主要从机油和汽油方面入手,也是换了机油后才出现的,建议加95的汽油或者更换5w30的机油
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下分析车辆的vvt油路任然存在堵塞,建议检查油道。 其次对于汽油压力,从数据来说,压力过高,但是熄火以后压力为0,同时车辆启动确非常顺利,个人怀疑检测的方法有误或者仪器有误差。 如果压力为0,冷车启动肯定会出现不顺畅
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下你好!建议你重点检查机油压力和VVT油道通吗!VVT齿轮内部有没有磨损间隙过大!检查凸轮轴配气机构工作正常吗!
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雪佛兰科鲁兹13款1.6手动,出现燃油过浓,目前换过火花塞,点火线圈,空气传感器,碳罐电磁阀,前氧传感器,三元催化器,还是没解决问题,油压去给人家检测,怠速下4斤2这样,油滤也换了,喷油嘴洗了,节气门洗了!然后现在冷车启动困难要轰油门要不然会熄火,现在开车检测瞬时油耗达到二三十有时开车监测会达到50多,怠速不稳指针会微微跳动要是开空调更明显,昨晚我用油压表测了,开车回来热车的油压是420kap但是怠速下油压410跟420kpa上下跳动,停车通着电是350kpa,然后我把压力表一直插在里面,今天早上起来没通电压力表是0,但是昨晚关车是压力是350kpa啊又没拔出来,然后通电压力在270kpa.启动怠速下420用吊瓶这个设备可以替代油泵工作,所以可以排除油泵问题,甚至可以试验出来油泵是不是有问题。这个问题基本上锁定在喷油嘴和燃油泵这之间。
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各位大师好,我的雪佛兰科鲁兹12款手动 冷天外面放十个小时打不着火,最近我又是换火花塞又是换气门的 师傅明天才可以修好那天拆下来我看了 气门只有一个被磨黑了,我突然想起来车子以前一直好好的,自从我换了220元的四季机油,早上就打不着了,有没有可能是机油的原因,我已经记不清机油装的什么牌子了,只记得倒进去的时候 稍微有一点稠,如果明天 换了发动机的气门 还是不行的话 我能不能试试换机油。请大师指点。
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各位大师好,我的爱车是雪佛兰科鲁兹 故障码是:p0172引擎变速箱电脑控制系统故障 故障描述:动力系统 系统太浓 故障现象:发动机异常抖动/燃油油耗上 升/尾气超标 故障原因:空气流量计故障/氧传感器故障/水温 传感器故障/ 故障解决方案:参考知识 燃油修正是指电子控制单元(ECU)通过曾加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空然比。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空然比任然很浓的话,该故障码就会出现。 去了附近修理厂 找不出原因 是怎么回事
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