-
技师许晓蕾你好,我是汽车大师专家技师-程琳,很高兴为你解答。
-
技师许晓蕾你好,这车打铁线有问题,检查一下拆过的地方,一定有打铁线虚接了
-
你好
-
技师许晓蕾这么多码,打铁有故障
-
这个车整车只有三个地方有地铁的,有全部都看了
-
刚开始是打不着,然后检查了都没有问题,结果今天来看电脑板那个插头插不紧,但是用力插紧了,车能打着,但是报了这些故障码
-
技师许晓蕾诊断插头的4和5搭在一起试试
-
整车只有三个搭铁的
-
技师许晓蕾诊断插头的4和5搭在一起试试
-
技师许晓蕾如果打铁点正常,就是线路断了
-
4号和5号针脚搭在一起?
-
技师许晓蕾0103码,空流的,可以清除吗?
-
技师许晓蕾对的
-
技师许晓蕾4和5接一起
-
技师许晓蕾
-
跟那个发动机电脑板插头没关系吗?
-
技师许晓蕾当然有关系了,插头虚接和打铁虚接是一回事
-
空流的清不掉
-
技师许晓蕾看数据流显示多少,
-
我怀疑是那个电脑板插头问题
-
技师许晓蕾有可能的
-
读空流的吗?
-
技师许晓蕾对
-
技师许晓蕾MAF
-
那个插头虽然是插上,能着车,但是虚接上了
-
技师许晓蕾嗯,有可能的
-
-
技师许晓蕾却打铁啊
-
技师许晓蕾测一下插头的对地电压,拔掉测一下,再插上测一下
-
技师许晓蕾空流插头的
-
你看下
-
空流的搭铁了?
-
拔掉插头测量一下空流那个电压?
-
技师许晓蕾空流却打铁线
-
技师许晓蕾对的,
-
技师许晓蕾拔掉测一下,再插上测一下
-
?
-
技师许晓蕾你让修理工测,你不是修理工,测不准
-
拔下测12,插上也是12v
-
技师许晓蕾就一根线吗?
-
-
技师许晓蕾都测出来,一起告诉我,黑笔一直接地
-
测了两根线,有根线拔下测是12,插上也是,还有根线拔下测是5v插上去测只有两点几伏
-
总共五根线,有三根线测是没有什么电压的
-
剩下两根测的就是我上面跟你说的那样
-
技师许晓蕾5根线,12345排上号,拔掉测得电压是多少,再插上插头电压是多少,这样我能判断出那根线有问题
-
-
1号线拔下插上都是12v,2、3、5都是没有的,4号线拔下测是5v插上去测只有两点几伏
-
技师许晓蕾235拔掉和插上,都是0吗?
-
2 5是0.02 3是0.47左右
-
技师许晓蕾5呢?
-
0.02啊
-
技师许晓蕾这个电压测出来,发动机电脑有问题,MAF数据流显示有5V,实际根本没有测出来
-
发动机电脑板有问题?
-
那会不会是发动机电脑板这个插头有问题引起的?
-
技师许晓蕾数据流显示5V,这边根本就没有测出来5V电压啊
-
你的意思是说只可能是电脑板有问题,那个插头没插紧应该也不会这样的?
-
技师许晓蕾插头虚接会这样,现在的问题,就在电脑插头虚接和电脑版内部
-
那变速箱报的那些故障码短路应该跟这个插头虚接,或者电脑烧了都有可能
-
技师许晓蕾是一个电脑
-
技师许晓蕾发动机变速箱一体的
-
那我现在只能把插头搞好看了
-
技师许晓蕾是的,先排除插头虚接
-
好的
-
技师许晓蕾嗯👌
-
现在能着车应该可以排除搭铁没有问题了是吧?
-
技师许晓蕾可以的
-
-
插头是这边卡子断了,只有一边能卡主了
-
技师许晓蕾嗯,
-
技师许晓蕾这个容易出问题
-
现在从读的发动机故障码和变速箱那些故障码看,不是这个插头就是电脑板有问题是吧?
-
都是短路或者断路
-
技师许晓蕾对的
-
技师许晓蕾插头虚接或者电脑问题
-
-
技师许晓蕾怎么了?
-
这个一着车直接爆表了,也是和电脑板有关系是吧?
-
技师许晓蕾对的
-
那个插头
-
好的
-
技师许晓蕾👌
-
还有没有单卖这个插头的,只有那个这个插头带线的,到时候我剪断了一根根接上去应该没问题吧?
-
技师许晓蕾可以的,按顺序一个一个接,别着急
-
好的
-
技师许晓蕾👌
-
谢谢
-
技师许晓蕾不客气
-
现在想开都开不了,可以挂挡,但是车子不走
-
技师许晓蕾加不上油,
-
技师许晓蕾有故障码
-
油可以加的上,但就是不走
-
变速箱电脑没给信号
-
应该是
-
技师许晓蕾嗯
-
技师许晓蕾报了这么多码,不行的
-
嗯
-
技师许晓蕾👌
-
信号没有到变速箱阀体那里去
-
技师许晓蕾是的
-
本田雅阁2.0的,更换了发动机,一直打不着,检查了很多地方都是正常的,结果看电脑板插头,有个插头插不紧,用力卡紧后,结果能着车了,今天把那个插头更换了,清了故障码,结果出去试车亮发动机故障灯和d挡在闪烁,回来读故障,如图所示,请问这是哪里问题你好,根据故障描述分析,重点检查发动机电脑板插头的牢固情况,换档电磁阀B与E到电脑板的线路,必要时更换发动机仓线束。
-
本田雅阁2.0的,更换了发动机,一直打不着,检查了很多地方都是正常的,结果看电脑板插头,有个插头插不紧,用力卡紧后,结果能着车了,今天把那个插头更换了,清了故障码,结果出去试车亮发动机故障灯和d挡在闪烁,回来读故障,如图所示,请问这是哪里问题根据故障现象,做出合理的判断,必要时时查阅维修手册
-
我是09年本田雅阁自动挡,2.4排量!近段时间有个问题困扰着我!1 刚开始感觉转速在1300到1500之间发动机会有杂音,感觉换了档位杂音就没有或者不明显了,当时没有管它,2 没多久就发现冷机启动后有几秒钟很大的杂音,(像金属摩擦的声音)关掉发动机再重新启动又没有这种声音了!等车停久了启动又会有,而且时间间隔越来越短!去过4s店他们说可能是正时链条的问题,师傅也说百分百正时链条出了问题,让他们修理,结果打开发动机后发现正时链条没有问题,张紧器和导轨都没有问题。却发现靠水箱一边的正时齿轮间隙很大,用手可以左右晃动一厘米左右。换掉这个齿轮后这两个症状消失!到处我以为好了,可没有想到不到2个月又出现这个两个症状!再次更换这个齿轮症状又消失,可现在又有点这个症状了!搞的都有点心理阴影了,前两天无意发现上坡的时候使用二档一点力都没有,好像是挂不上档一样!平路又没有这个问题了!感觉2档换3档又些费劲!希望各位大神给出给力的诊断!再次感谢🙏如果,有可能的话,建议你换一个拆车的好一点的就可以了。
-
本田八代雅阁,2013款,2.0排量,油箱误加了15升左右的防冻液(其余的汽油加满的),加完后发动车辆行驶700米左右后熄火,打一次火,发动不着,后面没动,问题严不严重?。还一个问题车是自动挡车挂n档拖了4公路才到修理厂对车有没有影响?!修车师傅这样处理的:1.对车油箱里的全部油进行清理,清理完后用抹布对油箱进行了擦拭:2,对油泵和滤清器进行了清洗,并更换滤清器:3.对油路管用充气泵进行清理:4.对喷油嘴也进行了清洗.全部弄完了后发动车辆,打开几次火后顺利发动了,但跑了80公里左右后出现了一下的问题:1,发动机故障灯亮:2油加不上,怠速低,油加上也没有动力:2,停车熄火,重新启动后故障灯还在亮,但可以跑,又跑了10-20分钟又出现这个问题,当天晚上总共跑了360公里,就是这样的反复熄火,反复发动跑下来了:3,第二天早上开始故障灯还在亮,但没有出现过前天晚上的问题:4,在换个电瓶后,再次启动时故障灯没有亮:当天加了95#油和燃油宝跑了大概450多公里,但偶尔有动力不足或低速抖抖的现象:5,现在怠速状态下有发动机抖的问题,还有一个是以前是800,现在下到600转:6,每天早上发动车辆时从排气管冒白烟(大概20秒左右)7,每次发动车辆不像以前一打就着,有点迟缓:这些对车有没有大的危害,尤其是防冻液进入燃油系统后的危害大不大,下一步怎么办?请教师傅!1.首先排空发动机内残留的防冻液,并检查缸压是否正常。 2.然后清洗油路后,并添加良好的燃油进行检查。
-
本田八代雅阁,2013款,2.0排量,油箱误加了15升左右的防冻液(其余的汽油加满的),加完后发动车辆行驶700米左右后熄火,打一次火,发动不着,后面没动,问题严不严重?。还一个问题车是自动挡车挂n档拖了4公路才到修理厂对车有没有影响?!修车师傅这样处理的:1.对车油箱里的全部油进行清理,清理完后用抹布对油箱进行了擦拭:2,对油泵和滤清器进行了清洗,并更换滤清器:3.对油路管用充气泵进行清理:4.对喷油嘴也进行了清洗.全部弄完了后发动车辆,打开几次火后顺利发动了,但跑了80公里左右后出现了一下的问题:1,发动机故障灯亮:2油加不上,怠速低,油加上也没有动力:2,停车熄火,重新启动后故障灯还在亮,但可以跑,又跑了10-20分钟又出现这个问题,当天晚上总共跑了360公里,就是这样的反复熄火,反复发动跑下来了:3,第二天早上开始故障灯还在亮,但没有出现过前天晚上的问题:4,在换个电瓶后,再次启动时故障灯没有亮:当天加了95#油和燃油宝跑了大概450多公里,但偶尔有动力不足或低速抖抖的现象:5,现在怠速状态下有发动机抖的问题,还有一个是以前是800,现在下到600转:6,每天早上发动车辆时从排气管冒白烟(大概20秒左右)7,每次发动车辆不像以前一打就着,有点迟缓:这些对车有没有大的危害,尤其是防冻液进入燃油系统后的危害大不大,下一步怎么办?请教师傅!建议你让修理厂的帮你系统清理一下油路这个问题就解决了
-
各位好!我是真诚地在此跟各位请教,还望看到此贴的哪位老师给予回答帮助,万分感谢!我的车是八代雅阁,2011.08上牌的车,我是买的二手车,2018年买的,买来时表显里程3.2万多公里,看内饰,轮胎(四条都还是2011年的原厂轮胎,六七成新)方向盘和拨档杆的新旧程度,我基本相信里程数是真实的。现在要说的是车的问题了:1.车在启动后正常加速(不深踩油门)情况下,大约到了1300转左右,感觉应该是自动切换到4档的时候了,车的负荷声就一下子很大,车身抖动明显,就好像手动挡车拖挡那种感觉,而且车速会明显慢下来,直到变速箱自动减档。去了几个修车厂,也去了4s店,用汽车电脑检测了,都说没问题,说是八代雅阁2.0动力不足,是这样。我觉得不应该啊,如果说真是与生俱来的毛病,当初那些车主咋会买它?八九年了,现在满大街也还有2.0的八代雅阁在跑。让维修师傅帮忙看分缸线,油路,也说没问题(我可能比较懒,也没守着他们,不知道他们到底检查了没);2.油耗大,我折算过,基本百公里油耗在13个左右(全市区,上下班,加起来也就堵一个小时的样子),我又查了八代雅阁论坛,同样的车,其他的都在10以下,油耗高。除了你换过的东西。还有机油的粘稠度。积碳。氧传感器。碳罐电磁阀
-
一台八代雅阁2.0AT,使用时间7年、65000km,平日为市区27公里短途,从新车开始,感觉车辆充电不满。经检查,车辆系统锁闭后全车待车静态电流为20ma,持续观察10分钟电流无变化。每天早上启动前电压为12.2~12.3V,启动均无失败,但明显觉得电量不足、也不够干脆利落。启动后电压表显示14.1V、有时14.3V,挂D档行驶几分钟内电压保持在14.1V或14.3V,急加速些,电压跌落到12.5V,并伴随40~50公里全程,松油门电压不回升,摘档、停车怠速期间电压回升到14V±0.1V。高速120公里电压保持14V±0.1V,电压低至12.5V期间闪灯、开空调、开大灯、按喇叭,都会导致电压回升到14V±0.1V。停车断电,电压停在13.1V,之后几分钟回落到12.7V。原装45AH电池使用了三年半,新更换65AH电池情况依然如故,停车期间即便是大65AH电池也不能听半小时音乐,否则电量不足、启动困难。长途5~8小时使用后电次日电压12.3~12.4V,启动时感觉强劲不少,如果是夜间长途开灯回到停车地点息车后,次日电压回落到12.3V、明显感觉启动电机不够强劲。 疑问: 1、发电机发电没问题,加大负载可使电压回升是增加了励磁电流吗? 2、发电机背壳离三元催化器只有2cm,发电机的隔离铁板烤的非常烫,是否因温度导致整流二极管、电压调节器元件参数变化所致? 3、电压调节器自身电压调整后输出偏低导致电瓶充电不足? 4、需要上电阻板在2000转速下测试50%输出电流吗? 5、本田的4级发电调节有偏差还是电脑系统对电压设定值管理设定过低? 6、整流桥桥单个击穿? 7、单个绕组问题? 8、负载检测零件变质问题? 9、电脑发送到RF信号过强导致高压吸合时间段、充电时间减少、使用电瓶电过多所致?请给与解惑,谢谢!
-
雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
-
03年本田雅阁。变速箱报故障码。发不起车。1.根据您所描述的故障原因有,波箱电磁阀大插头没插好导致报电压高
-
本田雅阁自动挡挂D挡冲击大,发动机系统没故障码,变速器系统没故障码。主要检查变速箱油脏导致或者阀体他们发卡导致
-
气囊电阻过高消除不了
气囊电阻过高一般是线路接触不良导致或是气囊内部故障,还有就是线路故障。 排除方法:可用电脑读取故障代码跟根据故障代码确定是哪一个气囊有问题,再用一个5欧母电阻来代替气囊,如把电阻插再气囊插头上故障代码
专家讲堂
2021-04-13
-
上汽荣威ei6 插电混动 车机多媒体黑屏怎么回事?
上汽荣威ei6 插电混动 车机多媒体黑屏的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:上汽荣威ei6 插电混动 车机多媒体黑屏常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.软件故障30%的原因是
新能源汽车故障
2024-02-26
-
上汽荣威ei6 MAX 插电混动 车机多媒体黑屏怎么回事?
上汽荣威ei6 MAX 插电混动 车机多媒体黑屏的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:上汽荣威ei6 MAX 插电混动 车机多媒体黑屏常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.软件故
新能源汽车故障
2024-02-26
-
上汽大通EUNIQ 6 插电混动 车机多媒体黑屏怎么回事?
上汽大通EUNIQ 6 插电混动 车机多媒体黑屏的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:上汽大通EUNIQ 6 插电混动 车机多媒体黑屏常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.软件故
新能源汽车故障
2024-02-26
-
十代思域档位字母灯不亮了
档位灯不亮先检查保险丝,保险丝没问题,就拆开挂档杆饰板,因为底下有个插头是给字母灯供电的,检查插头是否虚接,插头没有虚接,就量插头有没有电。 如果没有电继续量下面的总插头。如果有电,面板灯不亮,除了
专家讲堂
2021-06-18
-
本田雅阁换挡冲击大 车窗升降报警
本田雅阁换挡冲击大 车窗升降报警的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田雅阁换挡冲击大 车窗升降报警常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.变速箱故障30%的原因是变速箱故障导致
汽车故障
2024-01-03
-
本田雅阁冷车时变速箱换挡困难怎么解决?
本田雅阁冷车时变速箱换挡困难的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田雅阁冷车时变速箱换挡困难常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.变速箱油粘度高30%的原因是变速箱油粘度高导致
汽车故障
2023-12-20
-
奇瑞捷豹路虎发现运动版 插电混动 驱动电机异响怎么回事?
奇瑞捷豹路虎发现运动版 插电混动 驱动电机异响的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:奇瑞捷豹路虎发现运动版 插电混动 驱动电机异响常见原因1.电机轴承损坏30%的原因是电机轴承损坏导致奇瑞捷
新能源汽车故障
2024-02-28
-
大众途观L 插电混动 驱动电机异响怎么回事?
大众途观L 插电混动 驱动电机异响的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:大众途观L 插电混动 驱动电机异响常见原因1.电机轴承损坏30%的原因是电机轴承损坏导致大众途观L 插电混动 驱动电机
新能源汽车故障
2024-02-28
-
上汽荣威ei6 插电混动 熄火后仪表延迟熄灭怎么回事?
上汽荣威ei6 插电混动 熄火后仪表延迟熄灭的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:上汽荣威ei6 插电混动 熄火后仪表延迟熄灭常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.软件故障30%
新能源汽车故障
2024-02-26