车辆:13款新蒙迪欧2.0t豪华运动版。15年购买 问题:近几个月油耗越来越高，去4s店检查没有任何故障码 详细情况:今年5月份发现的，5月份开始，油耗平均在14个多点。到了这7月份油耗飙升到16。平时开市区，但是堵路很少！！！也很少怠速。前几天又去4s店做了检查，依然没有任何故障码，然后我顺便把保养做了。更换了机油，空滤，空调滤芯。做完保养后，我把油耗所有都清零了。然后发现油耗高的地方主要是车启动后的前十分钟左右（无论冷车热车）基本上每次启动都是+0.5-1个油不等。现在跑了50多公里油耗12.9。从4s店开出来，到家油耗显示10.1，下午开车去市里，基本上没等几个红绿灯，来回到家显示油耗11.3。晚上开车出去来回也没等几个红绿灯显示油耗11.9。第二天下午开出来再开回家显示油耗12.7，今天早晨开来上班，现在表显12.9，平均油耗。我要疯！有没有大神知道这是啥问题呀。5月份我觉得油耗高的时候去做了节气门清洗和进气管道清洗。然后买了红线的燃油添加剂。但是没有什么明显的用处。 怠速的时候也没有不稳定的情况。 请老师傅能给个方向，非常感谢

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根据你的描述，这个还是有问题的。三元催化器需要彻底清洗，他有前氧和后氧传感器拆下来之后，把上面的低碳处理一下。然后再看。用干抹布擦干净，然后用气枪吹一下。如果来了之后，这个检测的数据氧传感器还是有问题。, 那就估计传感器需要更换。

机油检查里面有没有水，有水更换了，之后按照平时的保养周期更换

您好根据您车的故障现象分析，油耗高一般由以下原因引起：1火花塞点火不好引起的，时间久了火花塞点火间隙过大引起的，这种现象需要更换火花塞！2汽油品质不好，氧传感器有故障，燃烧不好引起的！3节气门脏了，喷油嘴脏了喷油不好引起的及发动机内部的油腻积碳过多引起的！以上分析到的有时间检查一下！先检查一下火花塞！嗯，清洗过，检查一下进气系统的管道有没有漏气的，空气流量计数据是否正常，氧传感器数据是否正常，汽油泵压力是否正常，三元催化器是否堵塞，以上都影响油耗的！之前是否升降过呢？如果没有有时间就用诊断电脑编程刷新升降一下系统！

你好！根据你的描述可能有； 1、触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机无法启动但无法运转，松开钥匙突突一两即熄火，同时防盗灯亮。 2、点火开关故障，启动时点火线上有电，松开钥匙则断电突然熄火。 这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致。 3、点火模块损坏或是点火模块到发动机防盗控制模块之间无法形成信号反馈。 简单的说就是在启动初期发动机转速低于500r/min时，是由点火模块根据曲轴及凸轮轴位置传感器信号和其内部固有数据进行点火控制，而当启动后发动机转速高于500r/min时，点火控制及喷油控制即转给发动机电脑，由发动机电脑根据各种传感器信号及点火模块送去的点火基准信号进行综合控制。 4、燃油系统压力过低，如油泵压力低、管路漏油、供电电流小、油压调节器损坏等。燃油系统压力过低时，正常的喷油时间所喷的汽油太少，形成的混合汽不能被压缩点燃，但是启动时，被启动程序所修正的喷油时间大大加长，虽然燃油系统压力过低，但所喷入的汽油能够被压缩点燃，发动机能够启动。   启动后一旦转让正常喷油即熄火。 另外，油泵不泵油，在最初的十几次的启动中，也是这种现象—能够启动，但启动后立即熄火。 5、就是发动机电脑板内部故障，需要电脑板升级或重新编程或者更换新的电脑板。

该车为传感器与模块通信故障，定点测试如下： B1 检查与RTM (无线电接收发送模块) 的通信 点火接通 使用诊断扫描工具，执行网络测试。 RTM 是否通过网络测试？ 是 转至 B2 否 诊断未响应扫描工具的 RTM 的问题。 参阅：通信网络 (418-00 模块通信网络, 诊断和测试). B2 检查是否存在RTM (无线电接收发送模块) 诊断故障代码 (DTC) 使用故障诊断工具，执行 RTM 自检。 RTM中是否显示任何故障诊断代码 (DTC)？ 是 诊断所有 RTM 故障诊断代码 (DTC)。 DTC 表：无线电接收发送模块 (RTM)。 否 转至 B3 B3 激活 TPMS (胎压监测系统) 传感器并检查故障诊断代码 (DTC) 激活所有 4 个 TPMS 传感器。 参阅：轮胎压力监视系统（TPMS）传感器作动 (204-04B 轮胎压力监控系统(TPMS) , 一般步骤). 使用诊断扫描工具，清除TPMS诊断故障代码 (DTC)。 点火关闭 点火接通 使用故障诊断工具，执行 BCM 自检。 是否返回了 DTC B124D:02？ 是 转至 B4 否 此时问题消失。其可能是由 RFI 造成的。 转至定点测试D B4 检查 BCM (车身控制模块) TPMS (胎压监测系统) 状态 (TPMS_STATUS) PID (参数辨识) 和传感器标识符 点火开启。 使用诊断扫描工具查看并记录以下BCM参数辨识（PID）： 左前胎发射器标识（TPM_S_ID_LF） 右前胎发射器标识（TPM_S_ID_RF） 左后胎发射器标识（TPM_S_ID_LRO） 右后胎发射器标识（TPM_S_ID_RRO） 查看 BCM TPMS_STATUS PID。 BCM TPMS_STATUS PID是否显示“传感器故障”？ 是 转至 B5 否 若 TPMS_STATUS PID显示“系统故障”，转至定点测试A B5 执行 TPMS (胎压监测系统) 传感器培训程序 培训所有 4 个 TPMS 传感器。 参阅：204-04. 所有 TPMS 传感器是否培训且在培训每个传感器时喇叭是否发出声音？ 是 使用诊断扫描工具，找到已培训至 TPMS的已更新 BCM传感器标识。 将这些值与在TPMS传感器培训程序之前记录的值进行比较。 不管传感器位置如何，与自模块检索到的传感器标识不匹配的任何传感器标识被更改，但未培训。 传感器现已培训至车辆，诊断完成。 在适用的保修单上记录所有 TPMS 传感器标识。 否 转至 B6 B6 尝试再次培训 TPMS (胎压监测系统) 传感器 移动车辆以旋转车轮至少四分之一圈。 在另一个车轮开始，培训所有 4 个 TPMS 传感器。 参阅：204-04. 任何一个 TPMS 传感器是否培训且在培训每个传感器时喇叭是否发出声音？ 是 如果仅培训某些传感器，为培训失败的每个传感器安装给一个新的 TPMS 传感器。 参阅：轮胎压力监视系统（TPMS）传感器 (204-04B 轮胎压力监控系统(TPMS) , 拆卸和安装). 如果所有传感器均已校准，则问题可能由 RFI 引起。 有关寻找 RFI 来源的信息， 参阅：轮胎压力监控系统(TPMS) - 系统操作和部件说明 (204-04B 轮胎压力监控系统(TPMS) , 说明和操作). 否 转至 B7 B7 检查BCM (车身控制模块) 操作是否正确 关闭点火开关。 断开并检查所有的 BCM 接头。 维修： 腐蚀（更换接头或端子 - 清洁模块插脚） 插脚损坏或弯曲 - 更换端子或插脚 引脚掉出 - 根据需要更换引脚 连接BCM连接件。 确保针脚位置与固定适当。 运行系统并确定问题是否仍然存在。 问题是否还存在? 是 传感器可能不存在。 拆下轮胎并验证存在传感器且已安装至车轮。 参阅：车轮与轮胎 (204-04A 车轮与轮胎, 拆卸和安装). 如果传感器缺失，安装新的传感器。 参阅：轮胎压力监视系统（TPMS）传感器 (204-04B 轮胎压力监控系统(TPMS) , 拆卸和安装). 清除故障诊断代码 (DTC)。 如果所有传感器皆存在，检查是否在线汽车服务资讯系统（OASIS）是否含有相关技术通报（TSBs）。 如就本问题有相应的TSB，则终止测试并遵守 TSB操作说明事项。 如没有相关技术通报 (TSB) 可解决此问题，安装新的 BCM。 参阅：车身控制模块 (BCM) (419-10 多功能电子模块, 拆卸和安装). 否 此时系统正常运转。 问题原因可能是

你好，这个自动挡变速箱测量油位都是打着车挂P挡进行测量的，这个打着车P挡只要观察口出油证明油量就够的，顿挫的话有时间用电脑检测一下发动机系统看是否有故障码，其次油路和积碳重点检查一下

根据描述情况开看应该是空调水，定期疏通下就可以了

13款新蒙迪欧后视镜加热，不热，报故障码B1163.B1164.U0401，还有U0401故障码到底是什么问题，是后视镜问题导致出现的吗【车型：蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型】 根据故障码需要先拔掉一侧的后视镜插头看看故障码有没有变化，在拔掉另一侧的插头看看怎么样。

根据技师提供的故障码，B1163和B1164基本可以判断是右侧反光镜的加热线路出现了过载现象。建议技师先检查右侧反光镜线路。然后在检查右侧反光镜。