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技师任德智你好,我是汽车大师金牌技师-张荣乾,很高兴为你解答。
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百**4什么情况会出现呢
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技师任德智传感器有两个,有互补和成倍,多为插头虚接,
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技师任德智传感器信号电长时间处于0.17v以下报故障码
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技师任德智如果维修过,维修点,容易断
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百**4那个地方经常出现问题呢,要什么测量
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百**4你们在呢
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百**4那两个传感器会出现问题
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P0222 :节气门/踏板位置传感器/开关B电路低 故障原因包括传感器接口故障,电路短路到接地,传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。大众朗逸,1.4T检查节气门及线束
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朗逸,2012年12月出厂的第一批2013新款朗逸,1.6自然吸气豪华版,111发动机,cpj,总里程10万,刚刚做完保养,换了全新ngk点火线圈,火花塞,前氧传感器,8万多公里时有一个缸压不足,掉发动机,修复好,开了两个月好的,然后报燃油品质缺陷,发动机似乎被限速,但是你清除故障码或者拆掉负极几分钟,然后搭上再开,又能正常开一会然后又继续限制速度,限制在五六十码,然后跑去④s店做过油路清洗,清洗节气门啊积碳什么,没什么用,最后还是自己在网上查,要求④s店刷发动机控制单元,车子基本正常,期间九万多公里时有一个月特别好开,动力异常充沛,加速快且有力,没过多久动力又出问题,在市里由于不开很快没什明显感受,十月份上高速,加油到八九十码,怎么都上不去了,你油门稍微深一点点九立刻降档,基本上只能在丢油门滑行时才能上六档,然后自己去朋友店检查,出现了01044控制单元编码错误,然后想去刷电脑时,④s店检查一个点火线圈坏了,换了一个,车子又没什么问题,上个月就换了全部点火线圈,火花塞,保养,爽了几天又出问题,开始是偶尔油门不平稳,出现耸车情况,有时本来是保持油门不变,但是车子动力突然掉下去,很明显,这个时候你想要提到八九十码就非常困难,有时你保持油门平稳还会一下动力下降厉害,一会又恢复,推一下背,保持油门就那么几秒钟的时间,动力就不停的在好与坏之间切换,最终还是会选择动力下降,速度很难炒八九十码,一踩油门就降档,当你停车之后再开又能正常一会 ,但最后结果不变,离上次刷控制单元刚好一年,开了一万多公里,检测过报控制单元编码错误,燃油品质缺陷,氧传感器什么电压高(换了),是不是一报燃油缺陷电脑就启动保护程序来限速,问题是我这两年全部是95,近半年全部98,现在很烦,车子发动机听声音很正常,明明有动力就是憋再肚里用不出来,这种感觉太难受了,请有经验解决给同样问题的师傅来指条明路!万般感谢您好,根据您车的问题,老款的111发动机,建议您先升级发动机控制单元,后期由于您个人没有回复没有更有效的精准的帮您分析,建议您先升级发动机控制单元
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大众朗逸报节气门体故障,更换节气门后故障依旧根据描述的故障提示:节气门信号电压低。 我给您诊断思路是:车辆已经更换了一个节气门,任然报这个故障,根据电路图,节气门插头的2号线是传感器供电,6号是传感器接地,1号和4号是传感器信号,两个的电压值是2倍关系。通过实际测量,1号和4号,不管在插上节气门插头,还是断开节气门插头,电压值都是0伏左右。正常情况,电压从2号线进入,经过节气门内部的滑动电阻,再从1号和4号送给发动机控制单元,就会存在两个微弱的2倍关系的电压信号,如果这个信号还是接近0伏,就报信号电压过低。 建议:测量插头插上时的1号和4号的电压,如果2号电源正常,但1号和4号没有电信号输出,再确定线路没有对地短路的情况下,任然需要考虑节气门和发动机电脑版,这时可以挑出1号和4号,测量节气门1号和4号的电压,以排除节气门的问题,那么最后剩下的就是电脑版了 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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报节气门体故障,刚才有点事根据描述的故障提示:节气门信号电压低。 我给您诊断思路是:车辆已经更换了一个节气门,任然报这个故障,根据电路图,节气门插头的2号线是传感器供电,6号是传感器接地,1号和4号是传感器信号,两个的电压值是2倍关系。通过实际测量,1号和4号,不管在插上节气门插头,还是断开节气门插头,电压值都是0伏左右。正常情况,电压从2号线进入,经过节气门内部的滑动电阻,再从1号和4号送给发动机控制单元,就会存在两个微弱的2倍关系的电压信号,如果这个信号还是接近0伏,就报信号电压过低。 建议:测量插头插上时的1号和4号的电压,如果2号电源正常,但1号和4号没有电信号输出,再确定线路没有对地短路的情况下,任然需要考虑节气门和发动机电脑版,这时可以挑出1号和4号,测量节气门1号和4号的电压,以排除节气门的问题,那么最后剩下的就是电脑版了 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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2013当时新款朗逸1.6自吸,近一年基本都是在中石化加95,偶尔加中石油95,于2018年12月7日在路上缺缸抖动,后在朋友店检查发现火花塞进机油,缸压不足,水泵有点漏防冻液,后整个发动机吊下来,进气歧管,气缸,气门这些都直接用清洁剂和牙刷洗干净,换了气缸垫片,点火线圈等等,防冻液换了蓝色的,当时加满了一整壶,冷媒等等,试车时无热风,冲洗水箱后热风正常,然后一直开到2019年1月12日晚,这一个月期间车子各方面正常,提速很好,没发现异常。 当晚点火之后走了不到一公里突然动力就掉了一大半,车子油门踩深了也没用,上个小小的坡速度最多四十,而且转速还要打到3000,很难升挡,车子并未亮什么故障灯,因为年底用车频繁计划过两天去修,没想到两天后车子自己正常了,又开了两天晚上出现同样问题,16号到朋友检测,缸压正常,显示燃油品质缺陷,有爆震,消除故障码一切正常,结果又跑了两三天,同样问题,消故障码,换了汽油格,马上重新加一箱汽油,跑了几十公里问题继续,后来告诉我拆电池负极能应急,我就有时也拆,但是故障的触发时间越来越短,从之前的两三天,到中期的二三时公里,到现在的四五公里就出问题,我也基本不再拆负极,消故障码,前几天去4s店看过,同样是检测到这个故障,油品缺陷,爆震,给出的方案是清洗进气歧管,喷油嘴,三元催化除炭(这个之前没洗过),要两千多,我说这些基本都才洗了一个月,没必要吧,他说维修师傅要做就必须走这些步骤,没有谈的余地,当时没修,继续开了三四天,车子的动力有时掉的特别凶,有时掉的少,但是一直没有网上说的敲缸的金属撞击声,车子也不抖,只是越来越频繁的消故障码后又继续报,现在朋友店也无法确定问题来源,再修就是洗油箱,逐一更换各个零件,知道正常为止,4s店就必须先洗,也是先看,我在网上看到和我一样的问题,是通过刷新控制单元,解压一个什么文件解决的,请问师傅我该从行车电脑或是硬件或是清洗这三项的哪项入手建议测汽油压力,用油压表测,燃烧室积碳重,故障出现时动力不足,故障又是燃油质量,如果汽油滤芯没有装错,汽油是正常的汽油,活性碳灌也没有问题,就先考虑汽油压力,还有就是氧传感器,可以在故障发生时拔掉氧传感器试车
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大众朗逸报p209700和p012100大众朗逸出现p209700和p012100的故障码,考虑是油门踏板或者节气门位置传感器出现问题引起的,这种情况用诊断仪观察62组的数据流,看一下节气门输出信号两个相加是否等于100%,油门踏板输出信号两个是否成二倍关系,此车常见的问题是节气门插头虚接和节气门后方的线路出现短路导致的问题,可以重点检查一下这个地方。
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别克车动力降低,油门踏板踩下没反应其他呢,就是出现问题以后我们要确认了。比如说我们信号电压2为0.8伏。那么我们的信号电压1就应为1.6伏。如果这个时候这个电压为零伏。说明这个传感器的供电没有了,或者是这个传感器的信号没有了,或者是这个信号线断了。如果为5伏或者是大于5伏以上。那就说明这个传感器的地线没了地线线接触不良。或者是信号线对电源短路。如果是这个电压大于了1.6伏以上甚至2伏,那么这种情况就是属于他们之间的电压信号不合理。那么这种状况的话,那么就是油门踏板本身损坏的问题非常大。要判断的话,比如说故障现象出现了,我们测量电压是两伏那么你明显不对。这个是我们为了确认是不是传感器坏了。我们就将这个信号线掐断。然后去量传感器这一侧就是油门踏板插头这一侧。电压是不是恢复了1.6?如果是那说什么说明什么?说明传感器好的,问题那就是那根线上面有问题有电源或者是其他有短路的,如果不是1.6伏那这种情况就就是你的传感器坏了。
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朗逸 发动机 ABS 电子转向诊断进不去 能打着 仪表发动机 侧滑灯点亮 打着转速表不正常怠速一下降到底一下起来有点发卡的感觉!感觉是总线出问题了本车的通讯结构如上图。 网关与车身控制单元(以下简称519)集成在一起,仪表,发动机,变速箱,刹车,安全气囊,转向角度传感器,助力方向等等的都是属于驱动CAN,在519里面整合以后,传递给诊断CAN,就是我们的诊断插头。 现在这个故障现象和故障码来看,这车的驱动CAN出现了问题。 可能原因有: 第一,驱动CAN线路出现干扰。 第二,驱动CAN中的某个控制单元损坏。 第三,驱动CAN线路有短路或者断路。 检修思路: 第一,有示波器的话,最好连接示波器,测量出CAN线波形,通过波形,我们可以直观的看出故障到底有没有短路或者断路。如果波形上没有短路或者断路,现在既然报这个故障码,波形肯定不对,我们可以通过详细的波形进行分析。 第二,没有示波器的情况下,就没有这么直观,判断起来要慢一些,万用表呢,只能测量到平均电压,这个波形的基准电压是2.5伏,CAN高平均电压在2.6-2.8,CAN低在2.2-2.4。通过平均电压,也能观察是线路问题还是模块问题。 一般情况就这两种比较靠谱的方案。
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08年雪铁龙c2.冷车启动正常。热车打不着。请问有哪些问题?发动机无法启动,先进行常规检查项目,比如蓄电池是否亏电,起动机功能,以及喷油,点火,气缸压力异常等,电路和电气方面检查主要有以下几点,第一个就是动力网络CAN线路,主要包括:智能控制器BSI,发动机ECU,ABS控制器,自动变速器控制单元等,这两根CAN线出现断路,就会导致发动机无法启动,起动机也不工作。可以使用万用表测量诊断插口处的这两根线的电阻值和电压值判断,测量电阻值时,需要断开蓄电池负极,正常测量电压为60Ω,大于该值,说明线路出现断路,小于该值,说明线路出现短路。正常测量电压值,打开点火开关,CAN H为2.6V,CAN L为2.4V。第二个是网络车身CAN线路,主要包括伺服控制器PSF1(BM34),多功能控制器CV00,安全气囊电脑等,其中CV00不但管理灯光,雨刮等功能,还有钥匙防盗信息接收的作用,它出现故障,发动机也无法启动但起动机可以运转,同时喇叭不响,还会出现雨刮常转,灯光常开的降级模式。PSF1就是发动机舱保险丝盒控制器,它出现问题时,会有降级模式,只有近光灯点亮,发动机无法启动,同时起动机无法运转,它接收点火开关和发动机控制单元的信号给起动机供电启动。第三个是防盗控制系统,主要是钥匙防盗芯片和点火开关上的防盗线圈,它们一旦断开,起动机可以运转,但发动机无法启动,未拔钥匙时,蜂鸣器也没有提示音,防盗指示灯会闪烁。多功能控制器也是防盗系统的一部分,它的网络供电如果断开,会没有反应,如果常供电线路出现故障,起动机可以运转,发动机却无法启动,同时进入降级模式。此外,智能控制器有故障,全车都会受到影响,发动机控制单元也是发动机无法启动的主要原因,另外就是电喷控制系统,比如发动机转速传感器和点火控制,喷油控制,也是发动机无法启动的主要原因之一。
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中控锁没反应,按车门开锁健,只有后备箱电机动,其他门都没反应根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据描述,多个模块无法通讯,同时出现中控锁无法使用,这边需要先检查一下保险丝有没有烧蚀的。然后再检查一下车内有没有有进水情况,然后再检查一下门锁电机有没有问题,这边可以使用试灯测一下门锁电机插头上面有没有信号电,如果没有信号,这边需要检查一下车门铰链位置的插头线有没有进水或者线束折断情况。另外再检查一下门锁电机到车身模块之间的线路是否正常,检查都没有问题的情况下,这边解码仪看下能不能进09中央电器系统,这个是车身模块系统,如果解码仪进不去该系统,需要先测量车身模块本身的供电,搭铁以及通讯线路有没有问题,供电,搭铁使用试灯测量可以点亮就没问题,通讯线两根相加等于5v左右属于正常。如果电压不对,这边需要逐一断开车上连接的模块,断开那个模块电压恢复正常就那个模块有问题,全部断开依然不行,就需要检查线路或者插头存在短路情况 建议:先检查一下保险丝,然后再检查一下车门铰链位置的插头线路有没有折断或者插头进水情况。 以上故障诊断是根据我10年 维修大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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汽车故障码P0222是什么意思,怎么解决?汽车故障码P0222是指油门踏板位置传感器/开关B电路低输入,这意味着发动机控制模块(ECM)检测到油门传感器电路中有低电压。该故障码通常与其他油门控制相关的
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