2017年可以说是法系车在欧洲风光无限的一年，8月份成功收购欧宝后PSA一举成为欧洲第二大汽车汽车集团，同年欧洲销量占比12.2％，同比增长28.2％，旗下的标致4008也被评为2017年欧洲年度车型。法系同门雷诺也同样风生水起，自从与日产结盟后前景也是一片大好，17年欧洲销量排行也占到了第三的位置，法系三兄弟的总销量也是直逼欧洲大佬德国大众，超越它如今已不是空谈。
在欧洲“呼风唤雨”的法系车，到了全球第一大汽车市场—中国却依然是水土不服。截止2017年11月，PSA在华销量同比下跌百分之30，与2016年制定的销量预期65万辆更是相差甚远，其中最惨的当属豪华品牌DS了。其2017年在华销量仅为5900余台，同比下跌近60％！相对走量的标致、雪铁龙与之相比要好一些，但总体情况同样不容乐观。东风标致销量同比下滑24.59％、雪铁龙销量同比下滑42.3％。
虽说2017年中国新车市场增幅放缓，有进入“存量市场”的趋势。不过，年初的异常“风波”对韩系车企的中大打击，以及后续的工厂停工等一系列事件导致韩系车在华销量大跌，北京现代销量同比下跌了百分之30。这也就给了其它车企继续增长的机会。而在除韩系车外的各个品牌一路高歌猛击的时候，法系车却再一次“没跟上节奏”，韩系车跌销量，它跌的比韩系车还严重，在华市场份额一度跌出3%。
销量严重下滑对法系合资车企在国内的企业发展也提出了严峻挑战，工厂停工、职员调职、神龙迁址“变相裁员”、“出售工厂”等事件相继爆出，虽然部分事件已被确认并不属实，但我们不难看出，法系品牌、神龙公司已经陷入了困境。
正所谓“冰冻三尺，非一日之寒”。法系车落得如此这般，所积压的问题远比我们想象的要多。除了老生畅谈的产品定位问题，法系车在产品本土化、终端售价以及配置设置上的问题也是很多消费者所诟病的，企业内部的问题同样在阻碍其发展。
想要真正突破困境，法系品牌不仅要拿出魄力，更要有与之匹配的执行力。聆听市场反馈，找准产品定位，解决企业内部问题都是其目前急切要做到的事。法系车其实并非像我们想的那样“不适合中国人”，其产品的品质与第一梯队的日、德系车型比也并不逊色。法系车想真正在中国崛起，神龙想真正的“苏醒”，也并不是做不到的事。
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