虽然存在问题,但二手车的发展是大势所趋。
2016年二手车的交易量达到1039万辆,同比增长10.33%。预计到2020年,中国二手车交易规模将达到2920万辆,新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内,行业将保持10%~15%的增长速度。按照如此趋势,二手车市场超越新车市场的日子马上就要来了。为什么会这样?其实道理非常简单,新车市场爆发式发展的结果就是会留下同样数量的二手车。如果这些二手车都有正规的经销渠道并且有一定的品质保证,它们远低于新车的价格就会更容易得到消费者的青睐。当中国经济发展放缓,消费趋于理性之后,二手车巨大的保有量足以冲击新车市场。汽车市场已经发育成熟的欧洲、日本等地皆是二手车交易量远大于新车。
为什么大家还是不愿意买二手车?影响国人购买二手车的除了消费心理,二手车市场环境等老生常谈的角度以外,大师认为下面这两点也很关键。
1.限迁之殇
二手车限迁政策正是阻碍二手车交易的第一道大门,虽然国务院早就在2016年颁布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中说明各地政府不许限制二手车迁入迁出。同年12月又颁布了《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》表示除国家淘汰车型(国一汽油车与国三柴油车)其他车型一律解除限迁,并要求各大城市最晚5月执行。如今以过去一年,目前全国仅有二十几个省区市解除限签,大部分城市仍然无动于衷。二手车行业本身就是一个以流通性为基础的行业,如此限制流通的法律法规简直就是断了二手车行业的“命门”,这还怎么能发展得好?
据从事二手车行业多年的某老司机说:“如果限迁放开,这些外来车在本地对政府税收是没有任何帮助的”。
————怪不得政府不作为。
2.过户麻烦
做过二手车或者买过二手车的朋友一定都明白,你如果在二手车商手里买车,那此辆车一般都是已经过户到车商名下了。也就是说这两车一般都会从原车主名下落到经销商名下,然后再落到买家的名下。这样的运作方式不管是对于车主,二手车商还是买家来说都是一件费时费力的麻烦事,尤其是在限购城市。如此低效率运作的原因是因为我们国家并没有一个“临时产权登记制度
"临时产权登记制度"是德国目前所采用的二手车产权登记方式。是指在先期完成车辆使用终止手续后,通过申领临时牌照的方式以完成周转与交易,对于私人用户来讲,可以申请短期的临时注册牌照,一车一证,用户需要缴纳一定的费用;对于经营者而言,可以申请有效期为1年的多次使用的注册牌照,并缴纳每张临牌的费用。私人临牌与经营临牌用白底黑字与白底红字区别。未来二手车临时产权登记制度一旦建立,二手车经销商收购二手车时,将不再受到购车指标的限制,只要有资金,二手车经销商便可以收购合适的车辆,然后等待消费者上门选车、购车,相关环节的效率与收益都将随着流通周期缩短而得到极大的提高。
“一辆车从第一次登记到报废,要不断地在每个人名下登记、上牌,增添了很多不必要的环节。给予经销商二手车临时产权登记,令经销商只有买卖权,没有使用权。对于我国发展中的汽车产业来说,二手车行业意义重大。”