1加增压器会损害发动机的寿命吗？总结：增压器的作用，增压器的缺点，涡轮增压器改装的难度。“内燃机增压器”的作用是压缩空气，也就是通过高速旋转的涡轮来减少空气的体积。空气由氮、氧、二氧化碳和许多其他元素组成。在标准大气压下，氧气约占20.95%，其余主要是氮气。压缩/普通废气涡轮增压器的压力将在[1.5bar]左右。超高性能的车辆会使用3.0bar的增压器，但是低效率的增压器一般只有0.5~1.0bar，售后改装件一般都是0.5bar，那么这个压力水平会让氧气浓度增加多少呢？1巴等于1倍的空气压缩，或在标准压力下，空气加上1升举气体。(1 bar=0.1 MPa)——假设发动机排量为2.0L (L)，实际进气量会增加到3.0L，空气的氧分子比是20.95%。压缩一升加压空气，保持体积不变，唯一不同的是分子数的增加，所以假设两个升空气体中有“20.95”个氧分子(实际为6.5410 ^ 21)，即(压缩后为20.9510.475=30)。图1:氧气浓度与燃烧火焰温度的关系图23360富氧燃烧材料和极端增压发动机也会大大提高工作瞬间的火焰温度。无论是缸体还是活塞材料都要面对更恶劣的工作环境，同时机油的润滑能力也会因为超过标准温度而降低。综上所述，原厂配备各种增压系统的发动机是不需要担心的，因为对材料的需求会满足温度的要求。而自然吸气发动机如果改装增压器，发动机机体必然承受超过标准限值的温度，在高温环境下会增加磨损程度(降低使用寿命)。因此，机械增压改装的最低标准要慎重，不宜选择压力过大的增压器。分：增压器不难改装，但是提高扭矩的效果不高。原因是涡轮是由曲轴驱动的。即使通过齿轮组合可以放大曲轴的转速，但限速也很低。另外增压器的运行阻力会消耗曲轴的扭矩(功率)，所以改装车的功率提升程度并不理想。其次，增压器通过皮带与曲轴刚性连接，导致只要发动机启动，就可以进行包括怠速在内的全时增压。但涡轮增压系统在怠速时不会增压，因为会缩短使用寿命，增加怠速和油耗。所以最好的改装方案还是要考虑“废气涡轮增压”，但几乎没有改装的可能。涡轮增压系统特殊结构的排气歧管不能因此而改装。涡轮增压系统是依靠内燃机的排气压力来驱动涡轮达到几万甚至十几万转。废气自然会从排气歧管引出，但普通自然吸气发动机没有这种结构。破坏性改装会严重影响机器的稳定性。当然，没有哪个改装厂敢这么做。涡轮增压器系统的增压压力高得多，氧浓度的提升极限也高得多。所以普通的车身材料是承受不了这种高温的，所以改装车往往不会考虑使用这种系统。而且扭矩大幅提升后，变速箱需要重新匹配。如果超过变速箱的最大输入扭矩，两个总成会在短时间内报废。关于改装发动机的讨论很多。想要高性能的车，最好买。修改的风险太高。2配备电子油门电子油门=动力提升器，氢氧动力提升器不得使用配备中小排量(3.0升)NA自然吸气发动机的汽车。因为性能较弱，所以会一直考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法弥补。因为技术改造领域的所有“动力升降机”都会坝 节气门不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃比标准值来计算喷油量和供油量。该系统可以使燃油喷射更加精确。但纯粹的机械油门，总会因为“矿石量”导致数值偏差。下图显示了拉动油门的原理。由于节气门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的汽车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化通过调节电阻来实现，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度。电机控制的油门开合度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？正确的解释是，在原车控制模式中使用“运动模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基数太小，即使在运动模式下，低扭矩爆发力依然较弱。想要感受到良好的加速体验，需要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特性：3354极速旋转。改变方法是再次修改油门踏板的控制参数。但如果原车无法改装，就只能用OBD结构的外置电脑改装，也就是所谓的“电子油门”。这个油门会完全修改和覆盖原ECU的参数，大功率放大油门电流信号，从而“诱骗”ECU快速增加喷油量，实现高效转动。这种油门必然会使车辆的油耗增加多个级别，同时活塞往复式内燃机在高频率高转速下运行，必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命、机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以增加动力，但是使用者要付出很高的代价，要不要用由他们自己决定。氢动力提升器——非常危险的涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指氧气含量超过大气压20.95%的高浓度空气。氧气是燃油的助燃气体，还能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式是[(扭矩转速9549)1.36=PS(马力单位)]。在同样的速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比例)，在同等排量下大幅提高发动机扭矩的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常工作。但是氢氧动力的升管并不能对发动机造成100%的损伤，因为NA自吸发动机的机体材料和冷却系统本来就是按照低扭矩、低标准的功率标准选择的，超高氧气浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。要点：所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，永远无法匹配内燃机在运行过程中的动力需求，从而实现效率同步提升。低速时(氢气可燃烧但温度极高)，运行状态或氧氢增加会造成突然停电，中高速时影响最小；所以不能使用动力提升器，否则发动机会因发动机机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏而导致车辆爆炸的后果只能自己承担。总额