故障车辆：一辆奔驰ML320，配备配置276发动机、722.9自动变速器，底盘为WDC166062，里程数为1.74万公里。车主反映车辆无法换挡，于是用救援服务拖回。
试车，仪表上出现：“请勿换挡，请去特许服务中心”的红色报警。但是车子可以顺利着车，不过财主制动踏板挂挡却没有任何反应。
连接诊断仪，读取故障码如图1所示。
故障码显示直接换挡（DIRECTSELECT）备用系统已激活，存在对正极短路。
由于此车装配的是直接选择选挡开关，该系统部件由选挡开关、智能伺服模块，相关执行结构及传感器组成。选挡开关是转向柱模块的一部分，位于多功能转向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络（LIN）从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上。
一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下，恢复到“0”位置。
转向柱模块还会通过直通线路读入以下信号（根据车型配置不同而有所不同）：转向盘转角传感器信号（N49）、组合开关信号（S4）、定速巡航控制杆信号（S40/4）、转向柱调节开关信号（S59）、转向盘加热器开关信号。转向机构局域互联网（LI N）读入以下信号（根据车型配置不同而有所不同），并将其通过LI N线传送至转向柱模块：加热元件温度传感器（装配转向盘加热）、左侧多功能转向盘按钮组（S110）、转向盘换挡机构降挡按钮（S110/1）、右侧多功能转向盘按钮组（S111）、转向盘换挡机构升挡按钮（S111/1）。
为了保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向），驾驶员的驾驶要求P、R、N、D通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，而并非通过接杆（机械连接）。
此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫作“线控换挡”。
直接换挡智能伺服模块A80电路
故障分析：
进入A80实际值，查看系统状态，发现系统已处于紧急运行模式。实际值中显示在P位置紧急触发时的控制导线供电电压为4V，换挡锁处于“已激活”状态，所以不能进行换挡操作。
系统已处于紧急运行模式
控制导线供电电压为4V
换挡锁处于“已激活”状态
故障排除：
根据功能原理及故障现象，故障范围可以缩小到EZS控制模块故障，或EZS控制模块至智能伺服模块之间的线路故障。
把EZS控制模块拆掉， 把控制线从插头里挑出来，打车挂挡均正常，说明故障点在于线路。
调蒸发箱排水口脱落
查看线路走向，线路经过右前地毯下面到达智能伺服模块，于是准备拆掉地毯检查线路，在拆地毯时发现车内铺有地胶，拆掉地毯，发现地毯很湿，下面有很多水，进一步检查发现空调蒸发箱排水口脱落，估计是当时铺地胶碰到了排水口，没有及时装复，造成空调水无法排出，进而造成线路短路。
把插头清洗吹干，重新装复，挂挡正常，故障排除。
