近期多雨，无论南方北方，平白多了很多涉水车辆。涉水车辆很多维修厂是不愿意接的，毕竟一个判断不好就是后患无穷，下面通过一个案例分析：涉水车辆维修过程中可能存在的坑。
故障车辆：
本田奥德赛一台，再次到店的时候已经缸体破裂。事情起因是在暴雨天涉水冲浪，车主担心车子可能会有故障，就找了附近一家维修厂检查了一下。
该车主的担心是有道理的，尽管说不清其中的缘由。
车子涉水，最大的担忧就是发动机是否进水。从进气系统（进气歧管）进入发动机汽缸内。由于水具有不可压缩性，就占据了一部分汽缸的容积。
活塞上行对气缸进行压缩，但进入的水阻碍着活塞达到上止点，行程被强行缩短了。而连杆是根据行程来严格设定的，如果行程被压缩了，连杆就会弯折自己来达到这个行程。
曲的连杆在F1分力的作用下，弯曲程度越来越大，最终达到金属疲劳限度而断裂。
而该厂技师检查的时候，检查到空气滤清器内有水迹，空气滤芯潮湿，就简单换了个空气滤芯，让车主开走了。
其实事情还有挽回的空间，车主觉得维修过程太粗陋了不放心，开到本田4S店检查。客服对车主进行了问诊，车主描述了该车曾经暴雨冲浪，以及检查的时候换了新的空调滤芯，客服就转给了技师。
技师检查，果然看到了新换的空调滤芯，空气滤清器底座有泥水痕迹附着，就对该空滤底座进行了清理；试车的时候车子发动机运行平稳，加速良好，无异响抖动等情况出现，就将车交付了。
问题就此埋下。大家可以先分析，车子从冲浪到4s店返还车子，都有哪些步骤是错误的。
水淹车分为静态水淹和动态水淹。
静态水淹一般指的是车辆在静止的状况下进水，常见的就是地下停车场，或者干脆就是突然的内涝泡了车。与车主确认是静态水淹后，对于静态水淹车发动机的维修比较简单，发动机内部活塞、连杆、曲轴及配气机构等部件没有受到水压的冲击而损坏。因此，拆卸火花塞清除水分，旋转曲轴，吹尽汽缸内的水分，吹尽进气系统的水分，更换空气格，更换机油及机油格，对发动机点火系统及相关电气部件进行烘干处理，必要时更换相关的电气零件，比如，被水淹的继电器、线束、ECU、保险丝盒、蓄电池、开关器件、传感器等。
动态水淹一般分轻度和严重。严重动态水淹一般指涉水达到了发动机当场熄火的程度，这个时候还催动发动机极有可能造成发动机当场咬死、连杆断裂甚至击穿缸壁。技师可直接对发动机解体，检查内部活塞、连杆、曲轴及配气机构损坏的程度进行视情维修，缸体损坏的更换缸体。
轻度动态水淹或许不会马上熄火，连杆在轻微扭曲了之后还能保持相当一段时间的工作，是个非常大的隐患。
这位奥德赛车主提车半个月之后，活塞连杆断裂，还是将发动机缸壁击穿孔。
而该车主在已经强调过这个车有过暴雨冲浪和仅换空气滤芯的经历，技师在获取进气系统进水的情况下，没有引起足够的重视，仅凭着目测发动机无损坏、验证运作良好，未能给出发动机可能是轻度动态进水的判断，故而发动机缸体损坏的损失全由该本田4s店方承担。
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