故障车辆:
大众迈腾1.8TFSI轿车,里程约3.7w公里,因为小碰撞磕坏油底壳,换了之后异响,机油灯报警。在路试的过程中,很长时间,故障现象才出现。有一个现象比较值得注意,在颠簸路段出现了故障,声音好像从底盘下传出来的。
同时故障诊断仪显示“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”故障码。
仔细分析后怀疑机油压力有问题。但是检查各工况下的机油压力值,均在正常范围内。根据之前维修过程,更换油底壳时也目测检查了机油泵,无碰撞痕迹。
分析故障码的出现,与机油警告灯及异响应该没有关联,但故障码与故障现象是同时出现的,因此有必要以故障码为切入点,进行故障诊断。故障码清除后又重现,由此说明为硬性故障。
考虑到凸轮轴位置传感器G40(见图1)有故障也会出现类似故障码,用新件进行替换后故障依旧。
因G40 为第1 缸及4 缸的判缸信号,它同发动机转速传感器G28 进行比较后判缸,它们之间有相位关系,从二者工作原理及我的维修实际经验得知,如果它们之间的相位存在差异,也会报“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码,于是进入01-08-090、091、092、093 数据流组,检查凸轮轴正时调整的角度,并和一辆新车的数据比较,结果证明相位没有问题。
考虑到该车的油底壳受到碰撞,又怀疑曲轴上信号齿圈变形,导致发动机转速传感器G28 信号偏差报此故障码。
询问维修工得知,事故中油底壳只是稍撞了一下,当时拆装油底壳时修理人员也检查了靠近齿圈的油底壳部分,没有变形。那么故障的原因在哪里呢?为什么故障码总是不能消除?这个故障码与机油灯点亮是否有直接的原因呢?从客户口中了解到,碰撞之前没有此故障码,故障码是碰撞之后产生的。
带上故障诊断仪进行路试,之前已对发动机故障码进行了清除。
从车主口中了解到,竣工出厂行驶几公里车况一直正常,行驶在一个弯道上打方向转了个急弯,仪表上多功能显示器立刻就出现发动机故障的警告,几乎同时机油灯立即点亮,发动机内部出现异响声。
于是笔者按照客户的提示进行试车,找到一处比较宽阔的场地,不出所料,在时速40km/h左右,向左打方向时,没有故障现象出现;
但当向右猛打方向时,发动机内部出现类似“突突”回火声音,此时机油灯报警,多功能显示器上出现“发动机故障”的字样,“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码再次出现。
之前提到的底盘响声,大概是正时调节涉后所引起发动机回火的响声。
怀疑如果正时不对,可能会引起发动机回火、凸轮轴的故障码出现,但不会影响到机油灯报警,况且上述已检查了发动机数据流正时组没有问题;如果机油压力有问题,在行驶过程中或怠速时就会亮灯,但该车机油警告灯仅在向右猛打方向盘时才点亮,并且同时发动机出现异响及故障码。从上述故障现象分析机油压力系统有故障。
还是怀疑机油压力系统有故障。
于是再次拆下油底壳及机油泵进行仔细检查,果然发现机油泵壳体外部有一小块裂隙,因裂隙为机油泵固定螺栓所隐蔽,不拆下机油泵,仅凭肉眼从外观检查难以察觉(见图2、图3)。
就此验证了上述试车时所产生的奇特故障现象,一定车速下向右猛打转向时,或行驶在凹凸不平起伏较大的路面上,此时油底壳内一边机油多,一边机油少,因机油泵有裂隙,右转向时裂隙处吸入了空气,从而机油泵泵油量减少,导致了机油压力不足,机油报警灯点亮的故障。
那此时为什么会出现凸轮轴的故障码呢?这是因为迈腾1.8TFSI 发动机为无级可调式进气凸轮轴正时,由N205 凸轮轴调节器经PWM 脉宽调制信号调整机油压力实现这一功能,它可以提高发动机的功率、扭矩、运转的平稳性、降低发动机排放。
因机油泵裂隙,在右转向时油泵吸入空气而导致了机油压力不足,此时又是急加速工况,发动机此时必须通过N205 凸轮轴调节阀进行正时功率调节,但由于机油泵故障无法建立正常油压进行调整,于是便出现急加速时正时滞后所导致的发动机回火声音,同时又产生凸轮轴范围性能的故障码。
案例亮点:1.很好的对车主和维修人员进行了问诊,对故障进行了完美的复现。
2.验证过程中利用故障仪对相关部位进行了监控
3.很好地结合了汽配的原理,注意到故障码、故障现象同时出现,然后对故障特点加以分析。