故障车辆：2010年大众途观，搭载2.0L涡轮增压发动机，0.9M自动变速，里程约12w公里。车主反映发动机加油门时异响，不敢继续行驶。试车时故障现象如下：
发动机加速到1900r/min的时候，在驾驶室里能明显听到类似排气歧管垫漏气的尖锐异响；但超过了2400r/min的时候，异响声明显减小了。
在关上车玻璃的时候感觉很明显，打开的时候声音明显减小。音源在发动机附近，像是从发动机传到驾驶舱，但是在发动机听到的声音没有关上窗后在驾驶舱听到的明显。声音在传递过程中，可能是经过了放大。
故障分析：
根据异响发生的转速区间，正好是涡轮增压起作用的额转速附近，怀疑是涡轮增压处发出的异响。
大众的2.0t发动机，涡轮增压器的旁通阀执行机构与旁通阀门连杆连接处采用轴销连接。
由于轴销配合有一定的间隙，涡轮增压器在某一工况下产生一定的排气频率，由排气击打旁通阀门造成轴销间的碰撞引起噪音，在2000 ～ 2200r/min 时尤其明显。
由于是金属直接接触，长时间频繁震动会造成轴销磨损，噪音更大。
那么是否是这个原因呢？
经过检查，此车涡轮旁通阀轴销并没有间隙增大的状况，着车用听诊器听，异响也并非是从此处发出。
还有一种可能，异响是由汽油高压泵磨损发出。但通过着车时用听诊器听高压泵发出的声音并和正常车做比较，异响明显不是从高压泵发出。
用听诊器从正时系统上部塑料外壳处听，声音像是从正时系统传出。
1、先断开可变配气相位电磁阀插头，着车听了下，声音无明显改变。
2、继续拆下链条，发现凸轮轴正时链轮齿有被正时链条啮合出的明显印痕（如图 1）。那异响是不是由此发出？
这种咬出痕迹的情况还是比较常见的；但是根据维修经验，从这里发出异响的情况可能性比较小。
可能是因为正时链条拉长发出的异响。我们对比了配件库中的新链条，此车链条并没有拉长。另一个情况是，这款车的正时系统下的盖板凸起容易被链条磨损。
有一点忘说了：这台车未更换过正时链条。
根据此车行驶里程及链条张紧器设计特点，更换改进型的链条张紧器和链条及链条月牙板，同时更换正时下盖板，并将其内侧凸起磨掉。
装配完毕后着车，响声却改为收油门异响；经过着车反复听异响，又变为加油门和收油门都响。
难道是机油压力过低导致异响？又测量了机油压力，在刚着车时为 300k Pa，随后在发动机转速 4500r/min 以下时稳定在200k Pa，机油压力正常。
接下来还怀疑过是可变配气系统异响，比如其和缸盖结合处泄压导致异响，或是系统本身异响。
由于再次拆装正时系统较为烦琐，决定转移思路。
坐在驾驶室里，异响感觉像是仪表台处发出来的，但是仪表并无拆装过的痕迹，也没有固定不牢的现象；但是，副驾驶下方一块铝板一侧没有固定，难道异响是由此发出？
将铝板固定好，异响依然存在。
故障排除：
在此处反复听异响，感觉异响又像是从车底发出，升举车辆，发现此车燃油管更换过；用听诊器听，异响正是从燃油管处发出！经检查，加油、收油时燃油管和旁边的管子有干涉现象。这就好办了，调整两根管子的相对位置，异响彻底消失。
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