很多消费者一定都听过“加油不加满省油省到老”的省油秘诀，这句话的出处不得而知，在加油不加满的省油效果真的非常明显吗？汽车在设计师油箱经常按照满箱设计，其内的机械部件是否会因为常年油箱不加满而造成损伤呢？下面让我们来了解一下。
加的少，走的远，有时只是假象
加的少，走得远，有时似乎只是假象，刚我们油箱充满假设续航行驶里程为600千米，在我们的汽油充满1/3油箱时，最终的续航里程却往往能够达到至少200千米，这句话，这样看来也有一定道理，但驾驶者却忽略了一件事情，那就是车辆会防止消费者对于行驶旅程的误判，经常在低油耗位设置一定的余量，也就是说低油耗的油箱体积可利用占比要高于高位燃油的油箱体积可利用部分。
这样来说，我们只是从燃油表上观察到的燃油消耗量有所降低，但其实际的燃油消耗量其实并没有下降。
自重减小，但节油效果甚微
目前我们车辆的油箱容积大约在60升，如果每次加油不加满，仅加一半左右，油箱部位所造成的减重虽然可以打到十公斤左右，但相比于目前家用车轻则一吨起步的自重来说，这样的减少，似乎杯水车薪，并没有起到太多的节油效果。甚至对于城市工况来说，频繁的启停始终处于低速度时间的怠速，自重对油耗的影响又进一步的下降。
对于家用车来说，其本身的质量基数较大，几十公斤的减重对于家用车油耗的降低并不明显，以及费尽周折减少自重还不如改善自己的驾驶习惯，节油效果更加明显。
油箱底部沉积增多，燃油效率降低
我们日常使用的燃油大多需要经过加油站的储存，加油站储油箱内底部存在大量的燃油杂质沉积，这也导致燃油次数的增加，对于这些杂质吸入油箱的风险也就增加，这些杂质进入油箱后，对燃油系统的损伤非常大。
首先这些杂质会使燃油泵的效率下降，泵油效率不高，导致发动机无力，汽油在燃烧室内燃烧过程异常，一些发动机还会提示动力下降的信号。其实一些细小杂质在，进入燃烧室内，并不能完全参与燃烧，经过一段时间，高温高压的变化就会形成积碳，使发动机产生异常抖动等问题。所以如果您所在的地区燃油质量存在差异，而且经常在第三方加油站加油，就应减少加油次数每次尽量加满。
加油次数增加，反而不划算
我们目前加油站加油枪所采用的方式有两种，一种是计价加油，另一种则是油箱感应器感应到液面的变化继而停止加油。不论是哪种加油方式，加油站油枪内部以及管路中，都会产生一定量的汽油，加油次数的增加会导致这些汽油浪费的越多，虽然很少但积少成多也是一笔不小的成本。所以如果您加油次数较多，在每次加完油后应要求加油员抖几下油枪，将油枪内部的燃油加入车内。
油箱加的满，标尺计量误差最大
每次加油不加满油耗降低并不明显，那我们是否每次加油都需要加满呢。我们的燃油标尺在油箱快满的时候，存在一定的计量误差，这样也是方便燃油量超过燃油表最大行程的计量，这个误差在接近燃油表表顶时最大，这也导致消费者在后期的行车过程中，行车电脑对于计算就会产生较大的误差，往往会比真实值偏大这也会造成消费者对于真实油耗的误解。
油泵温度高，发动机泵油效率下降
我们的燃油在油箱内是通过油泵来泵输到发动机喷油嘴，油泵在发动机运转过程中，其工作强度较大，这也导致温度会有所升高。油泵温度升高会造成油泵的工作效率下降，而且热量的积累也会对燃油的计量和燃油安全造成一定的隐患，所以就需要对油泵进行一定的冷却措施。最常见的冷却方法就是通过燃油来进行冷却，当燃油液位过低时，油泵露出，造成油泵温度过高，严重影响我们的行车安全。
油箱长期不加满，伤车风险增大
油箱长期处于不满状态，对于车辆是存在一定损伤的，尤其是对于车辆的部分机械部件损伤更是明显。
首先我们目前的油箱大多是采用工业塑料制成，其内设有隔间，防止燃油在运动过程中发生前后的窜动，当燃油液面过低时，长期处于某个隔间，造成该隔间的应力分布不均匀，整个油桶侧面发生变形。其次燃油还有一定的冷却作用，油桶内例如油泵以及计量器等电子机械设施，尤其是高位油液传感器，在长期的低液位为环境下会造成一定的损伤。
省油方法有很多，不要随意听信省油的谣传，自己的判断和较好的驾驶习惯同样非常重要。
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