现在很多汽车厂商在售卖汽车时，都会宣传自己汽车碰撞安全实验的高分数，较高的汽车碰撞实验分数真的能够代表汽车安全吗？有些车型宣传自己有着极高的汽车碰撞安全分数，但在安全配置方面却有所简配，汽车碰撞实验得到高分只能证明车辆在部分汽车安全方面做的很到位。

NCAP汽车碰撞试验，三个关注点

国际比较认可的汽车碰撞实验主要是NCAP，其中又以欧洲的最为严格。为了全面衡量汽车的安全，碰撞实验通常在：行人保护、成人安全、儿童安全三个方面进行评估，其中厂家经常宣传的只是成人保护部分，也就是正常的车内乘坐者在车辆发生碰撞过程中，对其所能提供的保护，如果车辆车身发生解体则成都不及格，有些厂商也会针对这个测试实验专门进行优化，使成人保护方面得到较高的分数，但往往忽略了行人保护以及儿童安全两个方面，但宣传时却去轻孰重，只强调成人保护方面。

碰撞试验通常分为正面碰撞和侧面碰撞，在不同地点不同实验场地中，即使是同一辆车得到的成绩也是不相同的，所以实际的宣传价值占大多数。

车身刚性并不代表汽车安全

在汽车碰撞安全实验中得到高分，很大程度是取决于车身是否会再碰到过程中发生解体或者亏损变形，从而对车内的假人造成伤害，都很大程度取决于车辆车身的强度以及刚醒。但一辆车的车身强度只属于车辆被动安全的一部分，并不能够完全的代表车辆都安全性能。

车辆的安全性能分为主动安全与被动安全两个方面，而两个方面又与各自的配置以及厂商的调教能力有关。

汽车安全配置降低事故危险

汽车的安全配置是降低发生事故，对人员伤害保护的有效方式。在碰撞试验中并不是所有的安全配置都已经生效，所以这也是为什么不同实验场实验设备在相同的数据下，为什么实验结果会出现不同的原因。

主动安全配置测试未考虑也是最主要的原因，现在汽车的主动安全已经占据大部分的比例，在碰撞试验中主动安全配置有没有生效。比如前方雷达自动刹车主动安全配置，在实际事故中是能够起到很大的作用的。

事故中碰撞次生事故是致死主要原因

根据数据统计，在实际事故中碰撞所发生的直接上网比例是非常小的，因为绝大多数的碰撞都属于非绝对正面或侧面撞击，座舱内部基本不会发生解体。在碰撞事故中致死的主要原因是因为碰撞事故所造成的次生事故，比如汽车零件刺穿身体等。这些与碰撞实验中的数据联系不大。

碰撞试验仍具有较大的参考价值

碰撞实验所得的数据仍然具有较大的参考价值，起码能够说明车身强度能够得到保障，在发生碰撞时车身不发生解体也能够在极大限度保证车身安全。