德国车重，跑高速稳，不发飘；这是众多车友的观点，因为重所以稳，事实真是这样吗？不要忘了飞机能起飞，F1赛车虽然轻，但极速能达到将近400km/h。跑高速稳不稳到底与什么因素有关呢，又会影响什么呢？与车重有没有关系呢？选车要不要找跑高速不发飘的车呢？
1、怎么叫高速发飘
跑高速时，驾驶员能较为清晰的感觉到车辆的稳定性。如果是高速稳定性极差的车，高速行驶时会感觉：哎哟，感觉不敢打方向了，一打方向就轻飘飘的感觉，车也不像低速行驶时紧贴地面了，就好像车轮与地面之间隔了一层、隔了一层冰一样。
2、空气动力学设计
发不发飘，很直接的一个因素就是车辆空气动力学设计；这也就是为什么赛车会花费重金开发空气动力学套件，装了风刀、尾翼、导流槽等等，一定会为车辆提供更大的下压力，下压力大，高速稳定性就会相应增加。
从空气动力学角度说，车轻就容易跑高速发飘吗？专业赛车都要把轻量化做到极致，赛车自重甚至要小于一辆A级家用车，但它利用空气动力学套件后可以大大提升下压力，把车稳稳的按在地面上，跑的越快按的越狠。极端的来看，飞机重不重？它的空气动力学设计是提供上升力，不是下压力，所以上百吨的东西也能飞上天。
3、底盘高低
底盘低，相对来说会不容易发飘；这同样也是空气动力学的范畴，G63 6×6自重3.75吨，重不重？但是它的底盘太高，在一定程度上，从底盘流过的空气为它提供了过多的上升力，所以它跑高速时也会发飘。
再比如超级跑车，911 GT3、兰博基尼LP700、科尼塞克等等，为什么底盘都那么低呢？就是防止产生过多的上升力与自身空气动力学套件产生的下压力相冲突，从而提升高速行驶稳定性。
4、悬架、车轮
奔驰S级很重、很贵，但它的高速稳定性一定好吗？奔驰S级追求舒适性，高速过弯时可能感觉像大船一样“晃悠晃悠”的。而追求运动性能的福克斯RS、GTR呢？即便是高速过弯，悬架也能提供很强的支撑性，防止侧倾。
同样是高速行驶、高速过弯，福克斯RS、GTR跑起来一定比奔驰S级更稳。
关于车轮，有一个说法是：车轮越大、越重，高速越稳。对于这个说法，本人持保留态度；可能车轮越大、越重，陀螺效应越好，但这不是决定性因素，改装圈流行一句话：簧下一公斤，簧上十公斤。改装粉一般都会通过换装轻量化大轮毂来提升轻量化、提升操控，但这对于车辆来说，仿佛并没有损失多少高速稳定性。
关于底盘呢，底盘平整、扎实，会提升高速稳定性；底盘平整+后部扩散器的设计能使底盘的空气快速、顺畅的流出，以减少上升力、阻力。底盘扎实，就好像一个整体一样，同样会提升可控性，提升高速稳定性。
别克君威、福特蒙迪欧、大众帕萨特、迈腾等车给人的感觉就是高速稳，不发飘，这也和国内外国情有一定关系，比如美国地广人稀，可能需要长时间在路上高速行驶，再比如德国有不限速高速，他们需要高速稳定性强的车，所以他们会多考虑一点高速稳定性。
那么跑高速发不发飘影响不影响我们选车呢？我想是影响不大的，现如今车辆在研发上所花精力并不少，大部分车辆可以保证120km/h以下不发飘；针对我国国情，我们也不可能在高速跑200km/h。当然，如果选择高速稳定性高的车辆，那么高速行驶安全性也能提升，但大可不必过分在意。
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