当双离合开始盛行，双离合成了第一罪名；“双离合”在很多消费者眼里代表着顿挫、故障率，确实有一些双离合不争气。说到三缸机呢？处境与双离合相同，那三缸机到底怎么样？能不能买呢？
1、厂家为什么造三缸机
从大形势角度看，对汽车排放标准越来越严格，这是全球统一的形势；由于三缸机相比四缸机减少了一个气缸，所以从某种程度上说，三缸机污染物排放更少，三缸机更容易满足严苛的排放标准、更低的燃油消耗量。
三缸机理论上比四缸机更轻，也减轻了车重；但同时有人说：三缸机结构简单、技术水平没有四缸机高，所以三缸机成本更低。事实是这样吗？
以缤瑞为例，1.0T三缸机相比1.4T四缸机售价更高；吉利对此的解释是：三缸机的制造成本更高。暂且不说到底哪个成本更高，为什么消费者不愿意接受三缸机呢？三缸机真的不值得我们接受吗？
2、为什么三缸机不受待见
其实回想一下，三缸机走进消费者视线并没多久；但三缸机的开头炮就是个哑弹，抖动、噪音的抑制均差强人意。首先机械结构决定了三缸机对抖动、噪音抑制方面存在先天不足，惯性平衡等因素难以匹敌偶数气缸发动机。
不过自从消费者拒绝三缸机后，各厂商纷纷在极力改善三缸机的不足，比如最简单、直接的方法就是平衡轴。
3、三缸机到底能不能买
再说说消费者最关心的，三缸机能不能买；其实目前优秀的三缸机也不少，对于优秀的三缸机而言，抖动几乎只存在于低速蠕行、低转速较劲、高档位低转速、半联动等发动机负载较大的情况。
而同样工况下，理论上四缸机也会存在轻微抖动，只不过抖动极其轻微，一般消费者很难主观感受到；三缸机同等工况下抖动相较四缸机略大。但以目前宝马、领克等三缸机的表现为例，对于不特别敏感的消费者来说，抖动也是不太容易察觉到的。
但三缸机对噪音的抑制，目前还需提升，尤其是中高速下的发动机噪音会肆无忌惮的传入车内，消费者确实需要考虑这点能不能接受。
为什么目前三缸机名声很差？还有一个原因就是：谣传。就像双离合变速箱一样，在一些“大神”嘴里，那就是不能碰的变速箱，可他们真正了解过几辆车的长测情况呢？不得而知。
在这些“大神”嘴里，三缸机同样是罪名，貌似三缸机永远不会进步，但事实证明，三缸机确实有了改善。所以对于真正想买车的消费者而言，自己去体验一下能不能接受三缸机的噪音才是正确的选择。
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