汽车ECU维修电路图图解 汽车ECU电路分析

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发动机控制系统，俗称发动机电子控制系统。 主要是汽油发动机进气控制系统、电控燃料喷射系统、电控燃料点火系统、发动机怠速控制系统、废气再循环控制系统、气缸可变容量控制系统、可变压缩比系统、柴油发动机电子控制系统在硬件结构上，主要由外部传感器、ECU、执行器构成。 其中，作为控制系统核心模块的ECU主要由输入接口、微处理器、输出接口组成。 ECU除了控制功能外，还具有故障自诊断功能。 也就是说，在发动机运转中，ECU监视并识别从一部分传感器发送的信号。 如果发现某传感器的发送信号超过规定范围，ECU判断该传感器或相关线路发生了故障，将故障信息代码保存在存储器中进行修理和调用。 与此同时，用一个设定数据或其他传感器提供的信号控制发动机，使发动机进入故障应急运转状态。 所有这些的实现都离不开以下电路的共同作用。 控制逻辑电路控制逻辑电路的主战场在ECU内的微处理器内。 这里，作为微处理器内核心部件的CPU，例如MC68HC11F1，经由数据总线和地址总线，经由存储器，例如27C512、总线驱动器，例如74HC244、数据锁存器，例如74HC273等外部数据经由输入输出端口将传感器信号发送到CPU内部，同时向外部致动器发送执行信号，接通电源后，电源芯片L9170的8个输出的低电位被发送到CPU的复位端子(17 )，并且被发送到74HC273的清除端子，输出被清除，CPU处于启动状态重置内部硬件，设置相应寄存器，然后进行程序加载，同时使27C512主程序进入运行状态，同时输出逻辑“1”，74HC273锁存后，输出高电位控制信号，接通主继电器并通过端口e读取外部传感器信号和转速信号，判断当前状况，根据当前状况从端口a、g和数据总线输出相应的驱动信号，使相应的设备进入运行状态。 逻辑电路、传感器和执行器构成闭环控制系统，通过反馈信号不断优化控制系统，使发动机达到最佳状态。 点火控制电路在系统复位后，来自计算机端子的转速信号经过电阻送到芯片L9101，在内部整形后输出5V的低脉冲信号。 该信号通过电阻发送到芯片74HC14D，并通过输出端分别发送到CPU。 此时，CPU基于接收到的脉冲信号来判断点火时期。 接收宽脉冲后开始计数，出现连续20个窄脉冲时判断为1/4气缸上止点； 连续出现50个窄脉冲后，判断为2/3气缸上止点时。 由此，CPU可以计算各气缸的基本点火提前角，并根据发动机水温、进气温度、节气门位置等信号进行修正。 最后，从CPU输出点火驱动信号，由两个晶体管驱动后，发送到点火晶体管控制点火。 点火成功后，从LM2903发送点火确认信号至74HC14D，反向驱动后发送至CPU进行点火状况监测。 喷油控制电路CPU基于点火频率确定喷油频率，CPU将喷油驱动脉冲信号输出到喷油模块L9150，并将信号放大后输出到喷油器。 喷射中，CPU必须根据输入的各传感器信号判断当前的状况，并根据状况信息调整喷射脉冲宽度。 怠速控制电路的发动机起动后，CPU通过A/D转换器读取发动机水温数据，并且通过总线将数字控制信号输出到74HC273，锁存后输出，输送到怠速电机驱动芯片L9122，转换为电压信号通过两组线圈控制怠速电机的转向角和旋转角，来控制怠速时进气量的变化。 同时，怠速电机的工作状态信号在由L9122到74HC244驱动之后，发送到CPU进行有效的监视。 其他控制电路01电源控制电路的电脑板接通电源后，12V的电压施加到L9170上，L9170接收到启动信号后，为了电脑板自身的使用输出5V的电压，同时外部传感器也提供5V的电压。 另一方面，向CPU和74HC273输入复位信号，对电脑板进行复位，同时74HC273进行清除操作，以免发生错误的控制动作。 02继电器控制电路03传感器信号控制电路的各传感器信号经由A/D转换端口发送到CPU内，模拟信号成为数字信号发送到结果寄存器，CPU经由内部数据总线随时读出。 注：上述控制电路的分析均以马来亚单点电脑板为例。 我建议好书搬到维修宝典去