柴油车活塞击穿的原因，柴油车活塞击穿的原因是什么

柴油车的活塞击穿，就像是一场“活塞大战”，到底是咋回事儿呢？咱今儿个就来聊聊这个“活塞大战”的原因。

喷油器的小毛病

喷油器，就像是柴油车的“小嘴巴”，要是它“滴油”或者“雾化不良”，那可就麻烦了。柴油车的燃油会在活塞顶部燃烧，长时间这样，活塞顶部就会“发烧”，高温会让活塞“顶不住”，就会出现击穿的情况。所以，要定期检查喷油器，让它“好好说话”，别“滴油”或者“雾化不良”。

温度的“高烧”

1. 柴油机温度过高，就像是人发烧一样，会让活塞“口渴”，得不到良好的润滑，就会出现“干摩擦”，这就像是在“摩擦生热”，活塞就会被“烧熔”。所以，要注意柴油机的温度，别让它“发烧”。

2. 活塞与气缸套配合间隙小，就像是两个人不合适，活塞在气缸套里“卡”住了，动不了，就会“生热”，导致活塞“顶不住”，出现击穿的情况。所以，要注意活塞与气缸套的配合间隙，别让它们“不合适”。

3. 活塞销孔与活塞销配合过紧，就像是两个人的手“握”得太紧，活塞在工作时会“转不动”，就会“生热”，导致活塞“顶不住”，出现击穿的情况。所以，要注意活塞销孔与活塞销的配合，别让它们“握”得太紧。

强力胶水的“副作用”

气缸套散热效果差，就像是人在夏天穿了很多衣服，会“捂汗”，活塞会因为温度过高而“顶不住”，出现击穿的情况。所以，要注意气缸套的散热效果，别让它“捂汗”。

柴油机气缸套与气缸套承孔之间在维修时为了使它们之间更紧密结合，而在气缸套外缘周围涂上一层厚厚的强力胶水。即会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围涂上了一层厚厚的强力胶水，就会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。由于活塞在工作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