1欧三排放标准欧三排放标准中的环保话题比较热，不可避免的涉及到欧洲的环保标准，尤其是欧一和欧二标准，出现的频率最高。什么是欧一和欧二标准？比如这种设计包括驾驶员在内乘员不超过6人，最大总质量不超过2.5吨的车辆，必须在1999年1月至2003年12月31日达到现阶段的排放标准。限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车颗粒物不得超过0.18克/公里，耐久性要求为5万公里以上。2004年1月1日以后，这一标准有所提高。汽油车一氧化碳不得超过2.2 g/km，碳氢化合物不得超过0.5 g/km，柴油车一氧化碳不得超过1.0 g/km，碳氢化合物不得超过0.7 g/km，颗粒物不得超过0.08 g/km。这就是我们所说的欧II标准。如果只考虑排放，实施欧标准的机动车污染物排放将比欧标准减少30%至50%。欧标准是欧美正在实施的真正的低污染排放标准。据专家介绍，欧洲标准在中国实施的影响：7辆执行欧II标准的汽车相当于1辆化油器汽车的污染物排放量；14辆执行欧III标准的车，相当于一辆化油器车的污染物排放量。欧二到欧三的汽车排放不是欧一到欧二那么简单，增加的幅度要大得多。与欧II相比，欧III排放标准在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上有所变化。欧III标准增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧二到欧三实施不同的排放控制技术。欧二排放标准只要求三元催化转化器和发动机改进措施，而欧三排放还包括改进催化转化器涂层、催化剂加热和二次空气喷射。可见，欧III排放控制技术比欧II复杂和困难得多。欧标准是欧盟系列机动车污染物排放标准的第三阶段标准，于2000年开始实施。欧标准严于欧标准，进一步降低了污染物排放限值。符合欧III标准的轻型汽车污染物排放将比欧II标准汽车减少50%左右。在技术含量上，欧III标准对发动机控制精度和净化器质量提出了更高的要求。同时要求安装具有提示功能的车载诊断系统，随时提示车主车辆排放是否达标。此外，符合欧III标准的汽车必须使用匹配的油品。我国机动车污染物排放标准借鉴了欧洲标准，2005年4月发布的第三、第四个国家机动车污染物排放标准(国、国)相当于欧、欧标准。2005年12月30日，北京已率先实施机动车污染物排放国标准，相当于欧标准。