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本田的地球梦发动机怎么样?
谢德强
思铭
红旗
本田
好评
4.9
服务客户
10903
从业时长
20.49年
本人擅长维修本田和大众,现在认本田售后技术主管,已经通过厂家MT,RT,DT和IDT讲师培训认证
本田接地梦想理念的提出可以看作是本田内燃机开始转向缸内直喷、涡轮增压化的主要标志。 2013年前后本田发布了大量缸内直喷涡轮增压发动机,但逐渐放弃了过去经典的小排、高转速发动机。 这也可以理解成本田在面对全新的能源消耗、环境标准时采取的全新的发展趋势。 从今天来看,本田地球梦的理念可能并不耀眼,但13年前,对于保守的日系车企业来说,本田地球梦的理念可以被视为一项重大的创新。 例如,该EDT系列发动机(接地梦的简称)在缸内直喷、双顶置凸轮轴)初期的日系车中,大多只有它们的性能车)、两侧可变气门正时技术、大量的EEC EDT的研究开发目的是动力、能源消耗在同级产品中最多。 简单来说,就是打破鱼和熊掌不可兼得的思维,需要动力强、油耗低。 地球梦系列发动机的最好之处在于,它很好地结合了动力和油耗。 我们谈发动机的时候,要么是动力强油耗高,要么是油耗理想动力弱,但使用过本田地球梦系列机器的朋友在动力方面本田并不差,油耗也保持在第一位的台阶,本田地球钻当然,由于卧式喷嘴,不完善的热力管理系统,一些机器的积炭不足为奇,直喷发动机的每个人家里都积炭,但定期用燃油宝写在车辆手册上是本田的做法双顶置凸轮轴DOHC单顶置凸轮轴一般设计为入门低成本发动机,上图(左)只有一根凸轮轴,分别通过带动两个摇臂实现进气门、排气门的控制。 好处是成本低! 就缺点而言,例如,与双开销设计相比,单开销摆动多了一个摆臂,在动力传递路径上,多次传递增加了一次摩擦,失去了一部分效率,但也有几个好的其次,单顶设计在发动机转速高时短板明显,最主要的是本田公司的VTC技术不受单顶的影响,本田采用dohc算各大车企中最慢! 双侧可调气门技术的传统自然进气发动机,受制于进气,简单来说,高转速运行时,进气门开启周期过短,进气量往往受到影响! 因此,在可变气门技术(以及升程、可变气门必须明确区分为延长进气门的开阀时间、升程是增大开口面积)出现之前,自吸发动机提高高转速时的动力和排出是不理想的! 此后,本田大力发展了可变阀门技术。 (请注意,这不是本田发明的。 通过在高转速时延迟进气门关闭、增加高端提升技术延迟关闭的基础上加大开口,可以增加进气量,确保高转速运转时的动力、排放问题。 现在可变气门技术已经标配,提升技术在内燃机进入涡轮增压时代后就开始淘汰。 在增压时代,内燃机的转速一般较低,存在增压系统这一补气装置,因此增压器没有空气不足的状况。 所以本田纯正的可变气门升程(Vtec )在地球梦系列的机型中几乎看不到了(唯一剩下的应该是Type R的那台2.0T机器上写着图腾的存在吧),大多数机器上写着Vtec 。
取而代之的是排气侧的可变气门技术。 这是对涡轮增压时代的妥协! 涡轮增压进气量不足,但涡轮系统由废气推动,废气能否更直接达到涡轮叶片直接关系到发动机的性能; 因此,排气侧可变气门技术就是这样产生的,通过排气门的一系列调整,使排气排放更顺畅,更快的另一涡轮增压系统有效,使动力更直接,减少滞后的存在。 有关地球梦想的技术还有很多,写不完几万字,这里就不赘述了; 总之,本田EDT系列发动机动力感直接,油耗合理,堪称经典! 这感觉很真实,动力确实很好,油耗也可以接受; 比很多其他品牌的概念好得多。 例如,一个品牌的概念也经常被唱,但实际上动力不太好,油耗那么高。 地球之梦系列是真的!
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