气缸盖裂纹的部位和原因

嘿，老少爷们儿，今天咱来聊聊气缸盖裂纹的事儿。这玩意儿要是不管，那可了不得，严重了能让你的车趴窝。咱先说说这裂纹一般出现在哪儿，然后再分析分析为啥会有这破玩意儿。

气缸盖底面裂纹

这裂纹啊，一般出现在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，也就是有应力集中的地方。具体位置呢，得看车型、气缸盖结构和材料了。船用四冲程柴油机的气缸盖结构复杂，底面上还有各种孔，强度本来就弱，再加上壁厚不均匀、温度也不均匀，所以在底面的孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，这裂纹啊，大多是从中央的喷油器孔开始，往周围的孔扩展。

气缸盖冷却侧裂纹

对于老式气缸盖，冷却侧有环形冷却水道，一般在水道的环形筋根部有应力集中的地方容易产生裂纹，这裂纹会沿着圆周方向往深度扩展，严重了能把气缸盖穿透，让水漏出来，或者在阀孔壁上产生裂纹。新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔的地方容易产生裂纹，然后扩展到底面。这种裂纹一般是防腐剂浓度不合适、燃烧不好或者钻孔冷却区被微生物腐蚀引起的。

气缸盖裂纹的原因

这气缸盖裂纹的根本原因啊，是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或者高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。这玩意儿在柴油机运转过程中就容易产生，直接原因呢，就是轮机员操作管理不当和维护保养不良。

操作管理不当

轮机员操作管理不当，会让零件过热，机械应力或热应力过大，引起机械疲劳或热疲劳。比如说，柴油机冷车启动或者启动后加速太快，让气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁启动、停车或者长时间超负荷运转，会让机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或者中断、停车后立即切断冷却水等，都会让零件过热，热应力增加。

维护保养不良

轮机员没按照说明书的要求定期吊缸检修，发现不了问题，也保养不好；柴油机长时间运转，冷却水不投药处理或者处理不当，让冷却水腔积垢严重，影响零件散热，产生过大的热应力；安装气缸盖的时候，没按照说明书的要求上紧气缸盖螺栓，或者各个螺栓受力不均匀，让气缸盖产生过大的附加应力等。