发动机的功能是燃烧燃料这个问题其实有一个隐藏的答案。首先，汽车行业所有的汽车公司都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的节油水平大多已经超过30%。虽然两者之间会有差距，但差距基本很小。其中，成绩突出的是日本车，如丰田、本田和马自达。比如丰田新车型(1.8l排量v4)普锐斯最大热效率达到了40%(发动机热效率在40%是不稳定的，但会随着工况变化，比如怠速时热效率为0)，比上一代同型号发动机38.5%提高了1.5%。虽然这个0.015是个小数字，但是很难得到。这个过程堪比中国一个短跑运动员花一年时间把成绩提高0.2秒。而且丰田还在对这个数字的改进进行相应的投入和研究。努力提高燃油效率不仅是为了提高性能，也是为了节能环保。包括中国在内的许多国家和地区都非常重视减少能源消耗和排放，因此设立了一定的排放标准和税收。作为全球最大的汽车市场，自主品牌和合资企业都非常重视中国市场的发展，只能调整策略以适应政策和市场环境。另外，以中国为例，2.0t车型的税率为9%，而3.5l车型的税率为25%，这无疑触及了所有消费者最关心的问题：——的落地价。买涡轮增压发动机的车型，车主不仅省了油费，还赢回了本该拿出来的税费。这样增压发动机的发展就会形成现在的大趋势，其实力不仅在于国家政策，也在于市场环境。2发动机的热效率取决于发动机是什么。近年来，在发动机的介绍参数中，“热效率”一词被各大车企或车评人频繁提及。每次有车企介绍其发动机热效率高达38%、40%时，似乎这台发动机技术实力极高，得意之情溢于言表。到底什么是热效率？热效率是指发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生的能量之比。这就像你吃的食物量和你的肥胖程度之间的关系。有的人需要多吃才能长胖，有的人可以少吃才能长胖，所以热效率确实是衡量一台发动机技术水平的重要数据。当然，发动机热效率的直接结果是影响汽车的油耗水平，但热效率并不是影响油耗水平的唯一因素，因为发动机功率调节和驾驶习惯也是影响因素。但如果一辆车能同时具备高热效率和高发动机调节水平，那么这辆车的油耗肯定会更低。热效率能100%吗？边肖确实看到了可以达到100%热效率的发动机。在梦里！100%的热效率，恐怕连科幻电影的编剧都写不出来，因为万事万物都有能量守恒定律，这是第一律所决定的。所以发动机在工作的时候，它的动力在传递的过程中注定是要损失能量的。我们也大致把这些损失分为以下几类：辐射损失、机械损失、抽气损失、排气损失、不完全燃烧损失、冷却损失。按照目前内燃机的运行理论，除非对方是神，否则以上六种能量损失都是必然的。因为内燃机是利用燃料在封闭的环境中爆燃使气体迅速膨胀，然后推动活塞运转，使发动机机械运动，产生机械能。举个简单的例子说明为什么会有能量损失。发动机运转时，燃料燃烧过程中存在不完全燃烧，燃料的燃烧会使发动机产生高温。在发动机冷却的过程中，汽车的散热系统会直接带走一部分燃烧产生的能量。这些因素使得不可能100%地转换燃料燃烧产生的能量。正如你吃的食物不可能是100%的脂肪或肌肉，人们 所以，无论人类科技发展到什么水平，只要现有内燃机的工作原理不变，热效率就不可能达到100%。如果有人坚持可以百分百，请劝他多吃两个菜。那么通过改变内燃机的原理就能达到100%的热效率吗？首先，边肖认为内燃机的工作原理在未来很长一段时间内难以取得突破。根据开尔文热力学第二定律，不可能制造出从单一热源吸收热量并将其转化为功而不留下任何其他变化的热机。也就是说热能不能完全用来做功，所以在能量转换的过程中必然会有一些损耗。其实对于家用车来说，并不是热效率高的发动机就一定适合每一个家庭，因为热效率越高，它的两个缺点就越明显。第一，使用寿命会比常规热效率的家用车短很多。而且这种车会比同级车贵。