前几天，在同学聚会上，一位女性讲述了一个让人感到“被劫持的余生”的故事。 有一次，她开车回乡下，路上轮胎扎了，找了一家路边的商店修补，然后上路了。 行驶了一会儿后，我觉得车有点不对劲。 方向总是向一侧偏移，也有轻微的异响。 于是她把车停在路边看了看。 一看到这个，她就呼吸着冷空气。 刚才修好的车轮，轮胎的螺丝都松了，轮胎快要掉了。 如果这个继续跑的话，这个轮胎就必须卖“烧饼”。 届时，可能会发生多少事？ 汽车有可能毁了人。 我觉得这真的有“劫持后的余生”的感觉。 到了后来也没用，所以当务之急是修车。 原车轮胎的螺丝坏了，拧不上了，她从另外三个轮胎上一个个拧下螺丝，装在这个出故障的车轮上，反正汽车可以继续跑了。 然后赶紧回去，找到了一个大修理厂，把轮胎的螺丝都换了。 这终于安静下来了。 这件事发生后，她每次旅行，第一件事就是看看车胎的螺丝是否紧实，是否安全。 说者无意，听者有心。 我在旁边听到这件事，由于职业的敏感，我马上想到了轮胎螺丝这个很多人忽略的小东西。 其实汽车轮胎螺丝非常重要。 但是，不需要特别的维护，平时不更换轮胎就不能使用，所以很多人都无视。 也有很多人没有摘过轮胎螺丝。 看网络上的事故视频和照片，有时会发生高速行驶的车车轮飞出的事故。 这主要是因为轮胎的螺丝断了或松了。 那么，汽车轮胎螺丝到底有什么用呢？ 是怎么安装的？ 那个紧固和自锁的原理是什么？ 使用中的注意事项是什么？ 今天我们来谈谈轮胎螺丝相关的事情吧。 首先，让我们来看看什么是轮胎螺钉，它有什么作用。 轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂的螺钉。 其作用是可靠地连接车轮、制动盘(制动鼓)及轮毂。 众所周知，车的重量最终由车轮承担。 车轮和车身的连接通过这些螺钉实现。 因此，这些轮胎螺钉实际上承担着整车的重量，必须将变速器输出的扭矩传递给车轮，在工作中同时受到拉力和剪切力的双重作用。 轮胎螺纹的结构非常简单，由螺杆、螺母和垫圈组成。 根据螺杆结构的不同，也可以分为单头螺栓和双头螺栓，但现在的汽车大部分是单头螺栓，双头螺栓普遍用于中小型卡车。 单头螺栓的安装方式有两种。 一个是轮毂螺栓螺母，螺栓用过盈配合固定安装在轮毂上，用螺母固定车轮。 一般多用于日韩系车辆，大部分卡车也采用这种方式。 该方式的优点是车轮定位方便，车轮拆装方便，安全性高。 缺点是更换轮胎螺钉麻烦，需要拆下轮毂，另一个是车轮固定螺栓，是在轮毂上直接加工螺钉，将轮胎螺钉直接拧入轮毂，一般多用于欧美系小型轿车。 这种方式的优点是轮胎螺钉的拆装、更换比较容易。 缺点是安全性稍差。 反复多次装卸轮胎螺钉会损坏轮毂的螺钉。 那样的话，就必须更换集线器了。 汽车轮胎螺钉一般采用高强度钢制成，轮胎螺钉头部印有螺纹强度等级，有8.8、10.9、12.9种，数值越大强度越高。 这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级符号，由两部分的数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈服比值，一般用' X.Y '表示，例如4.8、8.8、10.9、12.9等。 性能等级8.8螺栓拉伸强度为800MPa，屈服比值为0.8，屈服强度为8000.8=640MPa； 性能等级为10.9的螺栓抗拉强度达到1000MPa，屈服比值为0.9，屈服强度为10000.9=900MPa。 其他用这个类推。 一般强度在8.8级以上，螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢，经热处理后称为高强度螺栓。 汽车轮胎螺钉均为高强度螺栓，根据车型、载重量的不同，适合的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般适合较低的车型，12.9的是大型货车。 仔细观察，您会发现汽车轮胎螺钉有4个、5个、6个或更多安装。 为什么会有这样的差异呢？ 轮胎的螺丝越多越安全吗？ 其实轮胎螺钉的安装数量与汽车的载荷和轮胎螺钉的强度有关。 一般小型轿车重量较轻，所以4个轮胎螺丝就足够了； 中大型轿车及SUV的车重较大，一般至少需要5个轮胎螺钉； 更重的车型将安装更多的轮胎螺钉。 有些卡车有12个轮胎螺钉。 另外，螺栓的直径也大，强度也非常高，能够应对更高的载重量。 但是，我们也不要用轮胎螺丝的数量来谈论英雄。 汽车轮胎螺纹的强度、数量等经过精密计算，考虑到汽车的最坏情况。 因此，有非常大的安全裕度，在一般情况下不会断裂、脱落，几乎是绝对安全的。 所以，不管轮胎有多少根螺丝，都是可以确保行驶安全的，并不是数量越多越好。 例如，有使用4根强度为10.9的轮胎螺钉的车型，也有使用5根相同直径的强度为8.8的轮胎螺钉的车型。 以总强度计算，4个轮胎螺钉反而更高。 下面说明一下轮胎螺丝的紧固和自锁的原理。 汽车轮胎螺纹一般使用细齿三角螺纹，螺栓直径为14~20mm，螺纹螺距为1~2mm。 这个三角螺钉理论上可以自己锁定。 轮胎螺钉以规定的扭矩拧紧后，螺母和螺栓的螺钉相互粘在一起，它们之间的大摩擦力使两者保持静止，即能够进行自锁。 同时螺栓弹性变形，将车轮、制动盘、制动鼓牢牢固定在轮毂上。 采用细齿螺距，可以增大螺钉之间的摩擦面积，防松效果更好。 现在的汽车采用越来越细的螺丝，其防松作用更好。 但是，在汽车行驶中，车轮受到交变载荷，轮胎的螺纹也会受到连续的冲击和振动。 在这种情况下，某一瞬间，轮胎螺栓和螺母之间的摩擦力可能消失，轮胎的螺丝可能松动。 另外，在汽车加速或制动时，车轮的旋转方向与轮胎螺钉的紧固方向相反，会产生“松动力矩”，导致轮胎螺钉松动。 因此，轮胎螺纹需要可靠的自锁防松装置。 目前的汽车轮胎螺钉大部分采用摩擦式自锁式防松装置。 例如，弹性垫圈的加装、加工成车轮与螺母之间对准的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等。 它们可以补偿受到冲击和振动瞬间的轮胎螺纹间隙，防止轮胎螺纹松动。 部分车型采用“里翻外正”式轮胎螺钉。 也就是说，左侧车轮的轮胎螺纹采用左旋螺纹，右侧车轮的轮胎螺纹采用右旋螺纹。 这样，螺钉的紧固方向与车轮的旋转方向一致，“松动扭矩”减弱或消除，避免了轮胎螺钉的自动松动。 这种左旋轮胎螺钉一般在螺钉头部标有大写英文字母“l”，或在螺母中央位置有凹槽，便于与右旋螺栓区分开来。 该左旋轮胎螺钉广泛用于初期东风、解放等汽车，至今中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等都有采用这种设计的。 但是为什么重载卡车和小型汽车现在没有采用这样的设计呢？ 这主要是因为重载货车通常装双轮胎，采用单螺母固定的方式装轮胎，轮胎螺母采用球面弹簧垫圈，可以防止螺母自松。 在小型汽车中，由于加速和制动都很快，所以加速和制动都会产生松动扭矩，使用左旋轮胎螺钉的意义不大。 因此，这两种车型不再使用左旋轮胎螺钉，有利于减少零部件数量，便于拆装维护。 那么，拆装轮胎螺丝时需要注意什么？ 拆卸时，注意倾斜均匀地松开，扳手垂直于轮胎螺钉，避免轮胎螺钉承受弯矩，导致螺钉折断。 安装时，请注意分为对角安装、对角回均紧固。 请勿一次紧固，也不要在车轮的一侧安装螺钉。 这样，螺钉上的力就均匀了，轮圈就不会变形了。 千斤顶或车轮掉落接地后，用扭矩扳手将轮胎螺钉拧紧到规定扭矩。 通常在15~20公斤的力量之间。 如果拧得太松，螺丝容易脱落，如果拧得太紧，轮圈会严重变形，螺丝也会伸长而断裂。 如果没有扭矩扳手，普通成年男子只需双手握住轮胎扳手的边缘，全力夹紧，这种力量就足够了。 此外，拧紧轮胎螺钉时，请不要用气枪拧紧。 这种气枪一般扭矩过大，会导致轮胎的螺纹伸长，或者延伸到轮胎螺纹的屈服点，导致轮胎的螺纹不可逆地塑性变形。 这种轮胎的螺丝已经拧不上了，必须更换。 还有，不要多次重复轮胎螺丝的拆装。 每次穿脱都会对螺钉造成损伤。 螺栓和螺母之间的摩擦力越来越小，螺栓的自锁作用减弱或消失，轮胎螺钉无法拧紧。 一般情况下，拆装10次以上的轮胎螺钉建议更换。 此外，绝对不要在轮胎的螺丝上涂抹黄油。 稍后拆卸时会变得轻松，但润滑脂会减少螺钉之间的摩擦力，减少螺钉的自锁作用，螺钉松动的可能性变高。