发动机空转，缺缸是怎么回事？
发动机怠速抖动、缺缸的现象是指怠速状态下车身抖动明显。观察排气口，汽车排出的废气流有明显的间歇性，排气管抖动得厉害，可以清晰地听到“突突”声或扑通、扑通。另外，在2000多的低速下，车身抖动明显，加速较弱。速度高的时候抖动会减少。这种现象不能归咎于大川点火线圈。
打开发动机罩，观察运转的发动机。发现发动机有明显抖动，不属于发动机正常工作状态，抖动幅度较大。然后基本就可以开始检查是否有缺缸的情况了。
发动机熄火后，用手逐缸触摸火花塞的绝缘瓷。四缸车一缸费力，温度低说明气缸工作不正常。您也可以使用螺丝刀短路火花塞或拔下分气缸的气缸管路进行点火测试。发动机拔出后，运转无明显变化，证明气缸不工作。缺少一个气缸和两个气缸的汽车可以用同样的方法启动。昨天有同学因为火花塞缺缸，车辆晃动严重。原因是火花塞积碳严重。
首先，我们先确定没有明显的泄漏和负泄漏。那就接着说，油没漏绝对不可能。多是机油逸入燃烧室参与燃烧造成的。烧机油有几种，首先是气门油封老化密封不严，机油慢慢从油封中漏出，进入燃烧室燃烧。轻微油封泄漏或个别泄漏放出蓝烟的现象不明显，很难看到排气管冒蓝烟。严重的时候你把缸盖拆下来，气门后面会有明显的油迹和积碳。这时，油封不是简单的更换。基本上，这么贤惠的话，还得再磨一次阀门。这个检查也不难。你拿出油尺，给油门超过3000转。仔细观察油尺是否有轻微的蓝烟。如果有，基本就是气门油封的问题。
还有一种是气缸、活塞、活塞环配合不当。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小，弹性减弱，开口间隙变大，密封性能和刮油效果变差。并且活塞上行时，油被刮进燃烧室，活塞环与环槽的间隙增大，加强了活塞环的抽油功能。活塞上行时，大量机油被带入燃烧室燃烧，活塞间隙会使大量高压气体窜入曲轴箱，使进气密封处压力升高，使燃烧室中的高压气体窜入曲轴箱，从曲轴通气管跑走。这也是看不到蓝烟，汽油消失的一种可能。曲轴箱里还有一种高压，导致机油被抽到燃烧室，从而导致机油燃烧。此时排气管可以看到蓝烟进行检查，打开气缸盖检查活塞时有积碳。5个以上活塞圆柱度超差、磨损、气缸轴线与曲轴轴线垂直度超差、活塞环逆环间隙过大都会造成不同程度的烧油。活塞环的质量和装配的标准很重要，很多修理的地方苦力水平太差。
如果要判断机油是否燃烧，就哄一下油门，让发动机以3000转以上的高速运转，观察排气管有浓浓的蓝烟，小心翼翼地将手指伸入排气管闻闻手指是否有油味，然后打开加油口，也可以取下火花塞。如果火花塞周边被机油严重浸湿，说明机油已经从火花塞环被泵入燃烧室或者从气门油封被泵入燃烧室。如果油从气门杆流入，则有油流出。
但是需要注意的是，有些车在缺缸的时候还是会从油嘴喷油，使得未燃烧的汽油混合气进入排气管，会在三元催化器所在的地方继续燃烧，导致三元催化器温度过高而报废。因此，在因缺缸而拔出点火线的实验过程中，持续时间不宜过长，以免造成新的故障。三元催化转换器非常昂贵。
发动机怠速抖动和缺缸故障的排除
一般在发动机运转时，按顺序拔出气缸管路或喷油器插头。正常缸在失火或断油后发动机反应非常明显，非工作缸在失火或断油后发动机运转基本不变。另一种方法是用红外测温仪测量排气管温度。未燃缸的排气温度会明显低于燃缸。判断缺缸后，先用缺缸火花塞试点火，优先排除点火系统故障。其次，通过气缸压力表测量气缸压力，排除发动机的机械问题。一般标准缸压老车不低于0.75MPa，新车不低于1.2MPa。如果气缸压力不符合标准，那么可能的原因是气门或活塞环关闭不严密，导致气缸关闭不严密。如果因为密封不严导致气缸短了，一般需要拆开发动机进行维修。
如果缺缸不是发动机机械系统的问题造成的，原因就比较复杂了。做出正确的判断需要多方面的考虑。
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