嘿,大家好啊!今天咱来说说尾气碳氧超标的事儿。你有没有遇到过这种情况呢?别担心,我来给你讲讲这是咋回事儿。
尾气检测,说一氧化碳含量超标,这是咋回事儿呢?其实啊,汽车尾气里的一氧化碳超标,主要是因为燃烧不充分。你想想,汽油里有好多碳呢,正常燃烧就变成二氧化碳了,要是缺氧,就变成一氧化碳了。所以啊,尾气碳氧超标的主要原因就是燃烧不充分。
那为啥燃烧不充分呢?这可多了去了,我给你说说啊。
1. 冷车检测:要是冷车检测,汽油蒸发不好,所以冷启动和完全热车后的尾气相差很大,国标中两种工况下尾气指标都不一样,而年检时检测的是完全热车后的尾气质量,所以要检查一下检测时发动机水温是否正常。
2. 喷油嘴滴漏:喷油嘴相当于一个电磁阀,后面连着高压油管,正常情况下喷油嘴是关闭的,需要喷油时通电让电磁阀开启,汽油就喷出去了。如果喷油嘴关闭不严,那么汽油在压力作用下就会一点点往外渗,导致供油过多。
3. 火花塞老化:火花塞老化会导致点火能量下降,有可能无法点燃混合气,从而导致气缸失火率升高。
4. 氧传感器故障:氧传感器可以检测尾气中氧含量,ECU 通过氧传感器的信号可以修正混合气浓度。如果氧传感器出现故障就会导致混合气过浓或者过稀从而影响尾气。
5. 三元催化器故障:三元催化器是处理尾气的装置,它要是坏了,尾气就会恶化。
要是尾气碳氧超标了,那咱就得想办法解决啊。
1. 检查发动机水温:要是水温不达标,检测员会让你原地热车,等水温正常后才给检测。
2. 检查喷油嘴:要是喷油嘴关闭不严,就得换新的了。
3. 检查火花塞:要是火花塞老化,就得换新的了。
4. 检查氧传感器:要是氧传感器出现故障,就得换新的了。
5. 检查三元催化器:要是三元催化器坏了,就得换新的了。