1你对卡尺有什么看法？我相信作为一名工程师，你最常接触的工具就是游标卡尺，尤其是在制造业。如果你是非专业人士，需要经常使用游标卡尺测量数据，我来告诉你游标卡尺的用法。先看游标卡尺3360的组成部分：内测量爪、外测量爪、刻度盘、紧固螺钉、调节螺钉、手动刻度盘滚轮、刻度和深度测量尺。参见下图3360。测量爪可以伸入一定深度的物体内，测量里面的距离。如下图3360所示，测量爪是最常用的一种。测量时，轻轻一夹就能知道物体的长度和大小，如下图：度盘部分用于显示数据中不满足的整数部分。根据精度不同的卡尺，表盘的种类也不同。图中这个卡尺的刻度盘有一个完整的2mm的圆，共有100个刻度，每个刻度代表0.02mm有些精度高的卡尺有一个1mm的刻度盘，每个刻度代表0.01mm，紧固螺钉用来固定滑尺。拧紧螺钉后，卡钳读数不会改变。在正常使用过程中，有必要松开紧固螺钉。调节螺钉。当你的卡尺使用一段时间后，读数可能会不准确。如何判断准确性？首先将卡尺设置为0，也就是将滑动部分推到最左侧，确保两端的内爪和外爪并拢。这时，看一下你的表盘，看看指针是否刚好指向表盘上的0刻度位置。如果指针没有朝向0刻度位置，松开调节螺钉并用手转动刻度盘的上部，直到指针朝向刻度盘的0刻度位置。然后再次拧紧调节螺钉。所以卡尺被校准了。图中的指针正好对准0刻度位置。拇指轮的作用是当我们测量一个物体时，拇指用力推动。一般车轮都设计有凹槽，保证一定的摩擦力。刻度是我们测量时读数的整数部分。当我们将尺子滑动一定距离时，观察滑动尺子的左线在尺子上的对齐位置。此时，读数的整数部分将为。然后将刻度盘上的小数部分相加得到测量结果。下图就是一个例子。我们可以在标尺的119处看到滑动标尺最左边部分的位置。这个时候数据已经很接近119了。我们来看一下表盘上的指针，分别在两个最小刻度的位置，也就是两个0.02mm，也就是0.04mm，然后我们把这两个加在一起，此时就是119.04mm如果表盘上的指针没有到达0的位置，又是0右边的两个刻度，那么我们的读数就是119-0.04=118.96mm，最后来看一下测深尺。当我们将卡尺向右滑动一定距离，就可以用右尾巴露出的部分来测量深度。我们称之为深度测量尺。如下图所示。测量深度时，读数方法同上，即表盘上的小数部分加上刻度上的整数部分。这里提醒3360，测量深度时，被测物体一定要放在平整的台面上，卡尺尽量垂直，这样测量结果才能更准确。当然，如果能用夹紧来测量，尽量不要用深度来测量。你学会了吗？欢迎留言或评论！2车城汽车发动机怎么样？当国外品牌已经把大排量发动机玩的彻底，玩腻了的时候，时代已经把V6和V8扔进了机械博物馆，而我们的大排量发动机还处于艰难的状态。这不是一件开心的事。至少对于热衷于大排量的人来说，缺少大排量发动机更像是中国汽车工业革命的遗憾。它是科技时代的产物。中国汽车工业从0到1，从1到99的历史，决定了我们不需要这种大排量发动机来服务市场用户。只会给我们带来超能力的表现。其实更多的人不需要，但是那些高昂的油费、保养费、购车费是真实存在的。过去，我们没有。这是一个行业不需要的企业，也不一定能实现。他们更侧重于能够拓展市场的入门级发动机。可靠性、稳定性、节能性和NVH是由弱变强的必由之路。 目前中国车企已经能把小排量发动机玩好了。从1.0L到2.0L，Turbo赋予的技术魅力让它们轻松爆发出高扭矩，同时也大大降低了用户的成本。如果说打造小排量发动机是提高市场份额的基础，那么打造大排量发动机一定是扩大边际市场，向行业展示企业技术实力的关键。真正意义上的技术强的公司，核心技术不可能有明显的短板，这肯定会是竞品攻击的软肋。从目前中国企业的实力来看，三家年销售额百万的企业一定是领军人物。在这个选项中，我们很容易找到吉利、长城和长安。在大排量发动机领域，目前只有长城有能力和理由制造。一方面，专攻SUV市场的长城需要大排量发动机来提升产品力。对于较大的越野车来说，仅仅通过提高涡轮压力是无法提高动力性能的，所以显然需要有大于2.0T的发动机，这是由产品特性决定的。SUV比轿车更需要大排量发动机，尤其是越野车。另一方面，长城3.0T发动机已经发布多年。虽然还没有真正量产，但从侧面可以分析出长城已经具备制造大排量发动机的能力和技术储备。坦克平台出现后不久，长城3.0T发动机的信息已经泄露。这台3.0T发动机是V6布局，越野车需要打造更复杂的整体结构，这是空发动机舱之间的一个压力。所以很明显，V6布局比L6布局更适合越野车。从数据上看，3.0TV6发动机最大功率为260kW，极限状态下500Nm的动力输出表现。这套发动机账面数据已经达到业界主流标准。以奥迪Q7的DCB3.0TV6发动机为例，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。显然，单从这款发动机来看，基础优势极高，显示出与BBA抗衡的实力。3.0T也有高配版。匹配P2混动系统后，整个动力系统可以输出380kW的最大功率和750Nm的最大扭矩。支撑这套发动机系统的平台是长城自主研发的坦克平台，真正意义上的量产越野车模块化平台。毕竟这么大扭矩的发动机只适合越野产品，需要更大的扭矩来平衡越野性能。该平台最大的亮点是拥有750牛米的扭矩能力，可搭载燃油和混动驱动系统。的确，更大的扭矩，更高的马力和功率，一定是所有企业追求的结果。至于长城的3.0T发动机，更多的是长城的技术储备平台，提供了强大的基础支撑。也许这个站在塔尖上的巨人，体现了中国品牌更强的制造力和生产力。所以退一步讲，打造高扭矩大排量发动机的目的不仅仅是为了支持更高端的车型，更是为了体现中国制造的魅力。我们应该思考的是，这款3.0T发动机背后的长城，未来会向业界输送怎样的硬核技术？