底盘松散的原因
经常听到老司机说“底盘松散”，这所谓的“底盘松散”应该是和悬挂相关的一些零部件损坏，它们配合不紧密或者控制不到位引起车身动态反应异常。今天咱就来聊聊底盘松散的原因。
悬挂系统连接处的橡胶衬套老化
汽车悬挂系统简单来说就是一系列零件通过相应的几何结构把车轮安装在车身上，在保证车轮稳定的同时还要保证车轮与车身能正常进行相对运动。比如行驶中车轮不能错位，不能摆动。经过颠簸路面时车轮应该能正常上下运动，缓冲地面冲击力。因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统各个零件之间都会垫上衬套然后再连接，这样可以避免金属与金属直接硬碰硬，还可以缓解冲击力。衬套一般都是橡胶材质，因为橡胶并不是特别耐老化的东西，所以使用时间久了以后橡胶衬套会发生老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不那么紧致了。悬挂运动时就可能存在偏差。悬挂衬套老化后可能导致连接处异响或者松旷。异响会增加底盘松散的主观感受，而松旷则直接影响车辆动态反应。
减震器损坏
悬挂系统的弹簧是用来缓解路面冲击的。比如过减速带时车轮受到冲击会向车身方向运动，这时候弹簧可以靠自身变形缓和冲击力。但是弹簧被压缩后是会反弹的，所以悬挂系统只用弹簧的话可能一个小坑就会让车身上下跳动很久，汽车就像跳跳球一样，根本没办法正常开。这时候就需要一个东西尽可能把冲击力吸收掉，避免车身多余的跳动，这个东西就是减震器。减震简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油。压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，让车身尽快恢复平稳。减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这也会加重“底盘松散”的感觉。
球头磨损
普通的轴-销连接结构只能在一个方向上运动，但是对于转向轮来说由于车轮倾角的原因在转向时有些连接部位要同时进行多个方向的运动，所以轴-销结构就不适合了。这时候就要用到球头来连接。打个不恰当的比喻，球头结构就很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球头连接处都有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部引起磨损，如果球头磨损了那么配合面就不严密了，自然会引起抖动或者摆动，造成底盘松散的感觉。
车身底盘系统老化
以上几种原因通过更换零部件可以改善，但车身原因造成的底盘松散感就不好处理了。汽车不可能永远行驶在平整的路面上，不管是承载式车身还是非承载式车身，由于四个轮子着地位置不可能永远保持平行，所以车身会有扭曲、拉伸的情况，时间长了就会造成底盘松散。
