我们先来了解一下什么是一阶。
所谓一阶、二阶、三阶，其实本身就是对改装行业的描述，并没有真正的标准。简单来说就是改变车辆的硬件配置和程序，从发动机中挤出更多的动力，从而达到更平顺的加速体验。
第一阶段一般采用刷行车电脑ECU、增加喷油量、调节节气门开度等控制逻辑来提高动力，通常不改变车辆硬件设备。原厂ECU的逻辑是综合考虑性能、经济性和可靠性，刷ECU提高动力是以牺牲经济性和可靠性为代价的。
ATS-L发动机来自工厂的第一个订单？
凯迪拉克ATS-L来自工厂的第一个订单。这只是大家的看法。这是因为一般的2.0L LTG垂直布局发动机在不同的市场有不同的数据调整。比如2016款凯迪拉克ATS-L的同发动机动力总成，有两个动力参数可以选择。一款是低功率版，最大功率169KW/最大扭矩353nm/最大马力230hp另一款是高功率版，最大功率205KW/最大扭矩400Nm/最大马力279 HP这两种动力参数是同一个发动机，所以当时有人买了低功率版直接刷了高功率的程序，车型就成了高功率版的动力参数。
16年低功率发动机是正常参数，而高功率发动机看起来就像是刷了程序的功率参数，出厂加速可以达到6.2秒，所以很多人认为高功率发动机是原厂一阶程序自带的。但是大功率版有一个致命弱点，不能长时间暴力驾驶。由于功率过高导致原厂零件承受不了这么大的功率，部分ATS-L暴力驾驶导致发动机气缸爆炸。
凯迪拉克-L2.0L LTG为什么能有这样的参数？
带有连续可变气门正时的DVVT双顶置凸轮轴提高了低速扭矩，扩大了最大扭矩范围，并控制了废气排放。双涡管单涡轮增压器减少了排气干扰，改善了排气流量，并消除了发动机低速时的涡轮迟滞。SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制，增加进气量，提高效率和动力，冷启动时排放降低25%左右。风冷增压中冷系统降低空气温度，增加进氧量，帮助缸内燃烧提高动力。两级可变排量机油泵可以匹配供油量和发动机负荷，提高燃油经济性，减少能源浪费。主轴承盖与气缸体采用一体化设计，齿链设计啮合更顺畅，铸铁主轴承盖内嵌，降低振动和噪音，增强耐用性。平衡模块整合内部设计，缩短传动链长度；从而有利于降低发动机噪音。
总结一下凯迪拉克ATS-L出厂的一阶方案，只是大家的看法。真锤没有定义，差异化对比让人觉得是一阶程序。只是这台发动机的功率比较高，就像奔驰AMG A 35 L 4MATIC车型一样。最大功率225KW/最大扭矩400Nm/最大马力306 HP的2.0T发动机的动力参数更强大，但没人说这是出厂就有的一流车型！所以大家觉得凯迪拉克ATS-L发动机更强劲只是一种恭维。
