当发动机运转时，它会产生很高的温度。普通家用车发动机的正常温度范围应该在85℃到100℃之间。过高的温度会使更多的液体汽化，形成较大的气压。当这种高强度的气压积压时，就会发生我们所说的“沸腾”。

但是现在的冷却水沸点在130℃左右，比普通水高很多。所以即使水温表检测到温度超过100℃，有时候也不会出现沸腾的问题。但停车后切记不要贸然打开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤害身体。

如果温度过低，会增加发动机的磨损程度，增加积碳的概率，增加你的油耗，这些都会使发动机内部部件的性能逐渐变差。由于发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度小于90℃。如果不低于85℃，则在正常值范围内。

现在所有的汽车都可以自动调节和控制水箱的温度。方法是通过恒温器来检测。当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开。此时，散热器内部的冷却水处于切断状态，冷却水从气缸盖水套流出，通过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，通过水泵送至气缸体水套。因为冷却水不通过散热器散热，所以可以快速提高发动机温度，这种提高发动机温度的方式称为小循环。小循环在汽车冷启动前期比较常见，需要快速提升发动机温度。

当发动机温度过高时，节温器的操作正好与小循环相反。主阀打开，旁通阀关闭。冷却水全部从主阀进入散热器散热，这样水温会迅速下降，然后被水泵抽入缸体水套。这种冷却方式被称为大循环。

可见，让发动机长期保持正常工作温度的关键是节温器，但很多老司机都有拆节温器的习惯。去掉节温器后，发动机散热速度更快，可以减少启动风扇的频率，甚至可以为车主减少一定的夏季油耗。然而，这种方法也有其缺点。

现在汽车上使用的节温器大多是蜡制节温器，具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、易于批量生产、成本低廉等优点，因此应用广泛。蜡恒温器的特点如下:

1. 气门的升程只反映水温的变化，不受发动机内部水压的影响，传感器有足够的刚性；

2. 内部感应器尺寸小，对冷却水的流动阻力小；

3. 内部机械部件强度高，使用寿命长，适用型号非常广泛。

但这种蜡制节温器的缺点也比较突出，就是打开时吸热时间长，所以不要在汽车没有暖机的情况下高负荷运转，否则锅炉开在缸内节温器还没有打开，导致拉缸，而拆开节温器只会让发动机暖机时间更长，会给发动机带来冷磨效应，其磨损损伤不亚于开锅炉造成的磨损。

综上所述，发动机在低温环境下运行，气温5℃时，气缸的磨损相当于一辆车跑30 ~ 40公里的磨损，发动机在-18℃启动时，气缸的磨损相当于250公里的磨损。而且在发动机使用寿命期间，50%的气缸磨损发生在起动过程中，低温起动磨损约占总起动磨损的60% ~ 70%。温度越低，发动机磨损越大。

所以，如果车主发现自己的汽车发动机工作温度不在正常范围内，首先要考虑是不是节温器出了问题。