1PilotSportCUP2操控更好米其林领航赛道体验1。技术介绍在这一环节，我体验了米其林最新的跑胎3354 pilotsportcup 2(以下简称PSC2)。PSC2采用双胎面配方技术，胎面内外侧采用两种不同橡胶配方的分布。外部的“聚合物链”弹性体可以带来高抓地力，并保持适当的硬度。大角度过弯时，轮胎能有极致的干抓地力；在内部，使用了更硬的弹性体材料，带来了更精确的转向和控制。在勒芒征战多年的米其林赛道耐力技术2.0应用到了PSC2上。通过加强轮胎外胎肩，有效降低了磨损，提高了轮胎的耐久性和行驶里程。PSC2是半热熔轮胎。采用履带耐久技术2.0，可以提高轮胎的耐磨性，减少轮胎的磨损。与上一代相比，PSC2的胎面花纹沟深了20%，可以有效延缓漂浮效果，提高湿地行驶安全性。根据第三次测试，与上一代产品相比，PSC2的行驶圈数至少提高了50%，湿地和过弯速度提高了5%，湿地和旱地速度也有明显提升。2.体验这个链接。我们将体验米其林PilotSportCUP2在红色赛道上的表现。包括发夹弯、直线和接近90度的弯。我们分两组驾驶一辆奥迪R8，第一辆车是前面的保时捷911，后面是换了不同轮胎的奥迪R8。灰色R8配备倍耐力PZero轮胎，红色R8配备米其林PSC2轮胎。奥迪R8是四轮驱动，最大马力525，最大输出扭矩530牛米，7速双离合。主办方提供了两辆奥迪r8作为体验车型。这两款车使用相同的发动机和变速箱，但轮胎不同。两个轮胎都有偏差，PSC2的定位比倍耐力PZero高，看起来不太公平，但还是要和赛道上的驾驶体验找出差距。我首先体验了配有PZero轮胎的灰色奥迪R8，然后是配有米其林PSC2轮胎的红色奥迪R8。在初始阶段，我觉得装有PSC2轮胎的奥迪R8起步更快。因为后面开的是PSC2轮胎的奥迪R8，在前面媒体老师开了10圈之后，轮胎的半热熔特性得到了释放，轮胎的抓地力变得非常好。过了发夹弯，我把车速控制在50-60km/h，灰车和红车差别不大。PSC2和PZero是最高端的顶级运动轮胎，不达到极限很难知道谁比谁强。只是稍微感觉红色奥迪R8配PSC2轮胎的操控性会比灰色的好一点。不仅仅是我的感觉。那天试驾的十几个媒体老师，大部分都觉得PSC2的过弯性能比PZero好。PSC2外侧面积较大的块，可以为弯道中的轮胎提供更多的支撑，在弯道中表现更好。进入线性加速，配有PZero轮胎的灰色奥迪R8踩下，我发现轮胎有瞬间打滑的迹象；另一方面，装有PSC2的红色奥迪R8用一个大脚踏下去，但它是直线前进的，没有瞬间打滑。奥迪R8的扭矩太大，快速加速时轮胎承受的压力太大。PSC2半热熔胎面更适合大功率跑车的动力输出。直线加速结束时，红色奥迪R8在紧急制动时点头现象比灰色奥迪R8少。PSC2胎面由两种不同的材料制成。紧急制动时，轮胎能牢牢抓地，胎体变形很小。2LatitudeSport3 潮湿和干燥环境下的驾驶安全体验1。技术介绍在这一环节，我体验了米其林最新的SUV轮胎3354 LatitudeSport 3(以下简称LS3)。根据公路驾驶的特点和高端SUV车主对极致性能体验和无忧驾驶乐趣的要求，Sport3采用了多项创新技术来优化性能。LS3蓝兔采用了将硅与最新一代弹性分子相结合的胎面橡胶配方，不仅提高了轮胎在湿地和旱地的抓地力，还实现了其更低的滚动阻力和更好的耐用性。 LSL采用独特的自锁细槽技术，提高了胎块的刚性，保证了每个胎块的胎面都能充分接触地面，进一步提高了轮胎在湿地和旱地的抓地力。其胎面接触面积比上一代LatitudeDiamaris增加了12%，提高了轮胎在陆地上的抓地力，让驾驶更加安全，也让车主有了更高的驾驶乐趣。根据第三方独立检测机构的验证，与上一代米其林LatitudeDiamaris相比，LS3可以有效缩短旱地2m和湿地0.9m的制动距离，在实车体验中，我驾驶了配备LS3走路轮胎的卡宴，并与ScorpionVerde的卡宴进行了对比，LS3走路在湿地和干燥地的操控性能均优于竞品。2.体验一下这种感觉。在这个环节，我们将体验LS3在旱地、绕桩、湿地弯道的表现。从图中可以看到，体验赛道分为两段，一段是桩周围的旱地，一段是湿地弯道。同样配置的卡宴有两款，分别搭载米其林LatitudeSport3和倍耐力ScorpionVerde轮胎。也分两组体验，体验过不同轮胎的卡宴。卡宴是四驱，最大马力330，最大扭矩440牛米，8速手自一体变速箱。主办方提供了两辆保时捷Cayennes作为该项目的体验车型。这几款车型的发动机和变速箱参数相同，轮胎分别是倍耐力ScorpionVerde轮胎和米其林LatitudeSport3路领轮胎。两个轮胎的定位不同。Verde定位普通城市SUV轮胎，LS3定位高端运动SUV轮胎。虽然他们的定位比较大但是不一样，我们还是通过赛道的体验感受到了他们的不同。在干地绕桩项目上，我开着搭载LS3的卡宴先绕桩，通过不断转动方向盘，速度在60km/h左右。当方向盘持续转动时，我可以感觉到轮胎为车辆提供了足够的支撑。尽管该车也有推杆，但它仍然完成了绕桩。只是换成一辆装备了Verde轮胎的卡宴后，以55 km/h的速度绕桩，过了第一个桩桶，由于轮胎对车辆支撑不够，车辆推头太严重，无法连续绕桩。进入湿地弯道，搭载LS3的卡宴可以以70km/h的速度通过，而搭载Verde的最高速度为60 km/h，Sport3采用了结合了硅和新一代弹性分子的胎面橡胶配方，以及独特的自锁细槽技术和12%增加的接地面积，使得Sport3在干湿路面上都具有出色的抓地性能，驾驶更加安全。当然，Verde和LS3不是一个档次的轮胎，所以比较起来似乎不太公平。但从对比结果中可以发现，LS3无论是在桩周围的旱地，还是在弯道周围的湿地，都有突出的表现。3PilotSuperSport湿地和旱地的动态驾驶体验1。技术介绍本环节我们体验了米其林之前国内主打的高性能跑胎——PilotSuperSport(以下简称PSS)。这种轮胎具有良好的操纵性能。PSS轮胎胎面贴有一层特殊材料——高密度纤维材料(TWARON)。这种材料直接制成PSS的胎面胶。由于其可变的张力，它可以更紧密地保持胎面的中间。在极高速度条件下，轮胎能有效抑制离心力引起的凸起变形，保持轮胎与地面的最大接触面积，保证出色的抓地力和行驶安全性。PSS的胎面也采用了复合配方技术。米其林说PSS的胎面中融合了两种不同配方的橡胶，可以实现干湿区的操控和安全。当车辆在干燥的路面上高速转弯时，轮胎胎面的外侧区域要承受巨大的侧向力。所以要求胎面花纹块要结实，这样才能牢牢抓地，保证车辆高速行驶时的操纵稳定性。当车辆在湿滑路面上行驶时，轮胎胎面中部和内部区域的橡胶更具弹性，从而破坏路面上的水膜 从图中我们可以看到，体验过的赛道从湿滑的路面起步，然后进入干燥路面，有弯道和直线加速；而且体验的车型换成了法拉利458Italia，驾驶体验变得更加有趣。一辆装备了米其林PSS轮胎的法拉利458与另一辆装备了倍耐力PZero轮胎的法拉利458相比，体验完全不同。这两个轮胎各方面都差不多，比较起来很有意思。法拉利458为后轮驱动，最大马力570，最大扭矩540牛米，7速双离合变速箱。体验的赛道环节有点类似LS3。体验轮胎在潮湿和干燥地方的性能。看到其他媒体老师坐在几百万辆法拉利458上，我就迫不及待地想坐上去体验一下。我的阶比较低，所以别人在尝试的时候，我在下面悠闲的拍照。上了458，两个轮胎在低操控强度下操控没有明显差别。毕竟车的性能一样，场地一样。其实两者没有太大区别。然而，当车辆失控时，PSS的控制将是线性的，并且车辆将减速。松开油门，校正方向盘，更容易救援车辆。对于我糟糕的驾驶技术，PSS更适合我。当PZero出现甩尾时，可以通过制动和校正方向盘来挽救车辆。总结拥有百年历史的米其林，凭借对赛车运动的执着和热情，创造了许多创新技术和极具竞争力的轮胎产品。轮胎的性能，比如好玩的操控性，安全性，耐用性，是米其林人关注的重点。通过米其林参与赛车积累的经验和技术，经过测试，最终将参与赛车的技术应用到民用轮胎上。一天经历了三场赛事，三种不同的轮胎，亲身体验了米其林车轮在操控上的出色表现。相比竞品，尤其是最新的PilotSportCUP2轮胎，半热熔胎面可以紧贴路面，优越的操控性可以把竞品甩得远远的。LatitudeSport3在干湿路面上的操控表现也符合国内豪华SUV的发展趋势。如果想要更好的车辆操控性，可以选择米其林两款全新的操控性轮胎。