简单来说，温度越低，电池电极材料的活性越低，电解液中的锂离子运动越少，驱动其运动的能量越高。

这种现象的出现是电池容量低，电池不耐用。但这样的容量降低是暂时的，环境温度升高，改善后放电条件可以恢复到正常状态。

研究表明，当温度从25℃下降到-20℃时，汽车动力电池释放的电量会下降30%，充电时间可能会相应增加。

因此，在低温环境下，通常会出现电动汽车充电困难、续航里程大幅降低的情况，俗称“断电”。

目前市面上所有的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，基本都是锂电池这个大家族。对于锂电池来说，低温基本上影响了正负极材料的活性，电池的内阻，电池的充放电电压。

事实上，无论是新能源汽车还是纯燃油汽车，基本上都配备了不同容量的电池，低温基本上会造成汽车电池性能下降。

新能源汽车一般是指主动力源不单纯依赖内燃机的车辆。新能源汽车最大的特点是使用电动机供电。直接给电机供电的设备是电池，给电池充电的方式可以是发动机带动发电机发电，直接外接充电，太阳能发电，化学能(燃料电池)，甚至核能发电。

这几天冷空气来袭，全国大部分地区基本都经历了一次猛烈的降温，电动车车主也开始被续航里程的焦虑所困扰。毕竟在今天的技术下，低温对电动车的动力电池影响很大，在电池技术没有大的突破之前，还可以继续影响电动车的使用体验。

目前插电式混合动力汽车在纯电动模式下的综合续航里程在50公里左右，纯电动汽车大多在400公里左右。然而，随着电池技术的不断升级，新能源汽车的续航里程也在不断增加。