说这只是因为国六的限制肯定是不对的，更多的是丰田自己的考虑。如果我觉得国产化的收益更高，丰田现在首先要做的是如何克服国六的障碍，而不是故作轻松的让步。其实就是顺水推舟，把这个产品停下来，获取更多的利润。

普拉纳的国六标准：
1.遵循环保部的时间计划，国六标准的实施原本分两步走。第一步是2020年7月国家六A标准；第二个环节是2023年国六B标将在全国铺开，部分地区将在2019年7月1日前尝试推广国六。但在2018年11月海南省宣布实施国六标准后，河南、山东、河北、天津、北京、广东基本都将试点时间提前到了2019年1月1日，这让中国车市风声鹤唳了一段时间，尤其是很多大排量车。
2.在国产大排量车中，丰田普拉多独树一帜。奥迪Q7在被中国关于排量限制的法规政策攻击后，乖乖的取消了4.2LV8发动机，改推2.0T发动机。现车最大排量不一定只有3.0T，然而丰田普拉多在2017年选择停产2.7L发动机，转而推广3.5L发动机，是为了保证激情澎湃的动力，建立越野。
但在国六标准提前实施的高压下，这款充满动力和诚意的越野车即将在2019年面临停产。由于普拉多排量大难以应付环保标准，也因为油耗高拉低了双分，成为继丰田86锐志、陆巡之后的咖啡法则(CAFC)的牺牲品。之后只能通过水货购买，销售价格会逐年飙升。