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普拉多国六标准后有哪些影响
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说这只是因为国六的限制肯定是不对的,更多的是丰田自己的考虑。如果我觉得国产化的收益更高,丰田现在首先要做的是如何克服国六的障碍,而不是故作轻松的让步。其实就是顺水推舟,把这个产品停下来,获取更多的利润。

普拉纳的国六标准:
1.遵循环保部的时间计划,国六标准的实施原本分两步走。第一步是2020年7月国家六A标准;第二个环节是2023年国六B标将在全国铺开,部分地区将在2019年7月1日前尝试推广国六。但在2018年11月海南省宣布实施国六标准后,河南、山东、河北、天津、北京、广东基本都将试点时间提前到了2019年1月1日,这让中国车市风声鹤唳了一段时间,尤其是很多大排量车。
2.在国产大排量车中,丰田普拉多独树一帜。奥迪Q7在被中国关于排量限制的法规政策攻击后,乖乖的取消了4.2LV8发动机,改推2.0T发动机。现车最大排量不一定只有3.0T,然而丰田普拉多在2017年选择停产2.7L发动机,转而推广3.5L发动机,是为了保证激情澎湃的动力,建立越野。
但在国六标准提前实施的高压下,这款充满动力和诚意的越野车即将在2019年面临停产。由于普拉多排量大难以应付环保标准,也因为油耗高拉低了双分,成为继丰田86锐志、陆巡之后的咖啡法则(CAFC)的牺牲品。之后只能通过水货购买,销售价格会逐年飙升。

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