一直以来，很多人都在争论，到底是小排量涡轮省油，还是中排量自然吸气发动机省油？

很多车友都很清楚被汽车制造商的广告“带走”。而且，我相信将来会成为小排量涡轮的天下。但是，这篇小编一直坚持自己的理念和想法，认为涡轮增压发动机的“油耗”是有前提的。

为什么这么说，是因为我们知道涡轮增压发动机中存在“涡轮介入转速”。意思是在发动机转速达到这个转速之前，涡轮基本上不会介入。例如，如果某发动机的排气量为1.6L，涡轮介入转速为1800转，则意味着在转速没有达到1800转之前涡轮不会介入，此时发动机在自然吸气状态下动作。

但是你觉得这样就结束了吗？啊，你想得太简单了！负责任地说，在此时，该发动机的性能远远低于本机1.6L自然吸气设备。

增压发动机：我的压缩比是“假的”。涡轮增压器工作时本身会产生很大的压力，高压空气进入气缸后与汽油混合燃烧，因此爆炸压力极高。气缸本身的压缩比高的话，在涡轮的作用下，真的能把发动机“送到天上”。因此，所有增压发动机气缸本身的实际压缩比都很低。加上涡轮的“帮忙”，最终气缸内的燃烧爆炸压力达到普通自然进气高压缩比发动机的水平。因此，涡轮增压发动机的压缩比指标通常为“综合压缩比”。假设普通自然吸气发动机的压缩比为101，则该排气量的涡轮增压发动机的气缸主体的实际压缩比大多只有6.5:1~7:1的范围，在接通涡轮增压后，"综合压缩比"为101。

在停止行走的状态下，涡轮比自吸强。增压发动机可以让更多的空气和汽油流入气缸内，因此气缸内“进气结束”时，燃料密度远远高于自然进气发动机。这成为了“小身体大动力”。——但前提是涡轮完全介入。

涡轮增压发动机有这样的特点，因此在高速上有很大的好处。发动机转速越快，涡轮的效率越高，增压效果越好。俗话说“后劲十足”。但是，反过来说，在城市遇到上下班高峰时的堵塞，涡轮的这种优势就会消失，甚至会成为“帮手”。

松开刹车，怠速向前滑动，一只脚踩下油门后，发动机转速接近1500转，前面的车刹车灯再次点亮，你一脚踩下了刹车……在这种情况下，涡轮增压器没有涡轮介入，单纯靠气缸本身可怜的压缩比……啊！在CATC的测试标准中，由于涡轮“露出马脚”，有关油耗的指标也在恶化。压缩比过低会使热效率“跪下”，热效率过低会消耗更多汽油……但是，为什么在现在的“工信部油耗”中，小排量涡轮增压车的油耗指标相对较低呢？这就是我们昨天提到的NEDC油耗测试法的原因！

我记得前几天我们说的话。NEDC测试法之一是整个测试中没有实际信号的制动器和油。二是整个测试不开空调，不考虑负荷；三是所有测试道路都是非常标准的沥青道路，现实生活中没有这么好的条件。未来国内油耗指标测试方法将采用CATC测试法，“怠速与车”工况油耗测试在CATC测试法中明显偏高。在旧的NEDC测试法中占有优势的小排气涡轮，在新的CATC测试中“露出了马脚”。

根据目前相关公司前期测试的比较情况(中国案例大型调查)，涡轮增压车的实际油耗高于旧国家标定值的32%，高于自然吸气车的28%和整个小型汽车的29%，这一结论出乎意料。俗话说“风水轮流转”，让编辑着迷的自然气息会卷土重来，再次成为市场新宠吧。