1涡轮增压发动机寿命与自然吸气发动机涡轮增压发动机的使用寿命是否比自然吸气发动机短，故障率是否会更高？类似的问题，在不同的阶段会有不同的答案。在排气涡轮增压技术普及之初，“T动力”车的保养费用确实比自然吸气车高。由于材料科技更新换代速度的限制，增压器使用的材料和散热系统无法保证其使用寿命；由于涡轮增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳(损坏)，因此涡轮增压器总成的使用寿命通常在10万公里以上。增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积。本质上是缩小空气中分子间的间隙，实现“小体积高密度”(增加氧分子含量)的状态。它是燃料(碳氢化合物)的催化气体。其浓度越高，燃烧产生的热能(功率)越大，燃烧火焰温度越高。所以车身材料承受的温度被夸大了，增压器早期不成熟的高温会出现一些问题，比如烧油或者早期磨损严重。图1:空气增压器工作时的气体压缩状态图23360空气压缩的概念(结果)图：不同氧气浓度和等量燃料燃烧引起的火焰温度。涡轮增压发动机的问题集中在材料和温度上。自然，我们只需要从这两个方面入手来解决问题。作为一个非材料科学从业者，我们能做的就是“从结果中推断”，前期几万转的涡轮增压器造成了发动机缸体使用寿命短、磨损不可控的问题，但今天的涡轮可以保证涡轮增压器总成的使用寿命与整车10万转以上、超高压的使用寿命相同；同时，很少有增压器出现烧油问题。绝大多数优秀的自主品牌和美系车都表现不错，而部分欧系车还存在烧机油的问题。原因是这些机器过于注重性能，使用增压器的效率太高，被称为“万事两难”。1.知识点：涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考不是普通的家庭代步车，而是里程巨大的商用车。这些车上99.99%的柴油发动机将采用“废气涡轮增压技术”。那么，对于一辆行驶里程总是以百万公里计算的面包车来说，增压器的使用寿命够长吗？排量超过“10l”的3354压燃式超高温柴油机没有问题。主流“2.0t”火花点火汽油机有哪些顾虑？知识点2:涡轮增压器不是“超高速研磨涡轮”。运行时，它们需要油润滑，由此产生的高温会用防冻冷却液和油润滑。当然，有些增压器只是利用冷却液来实现控温，以减少机油流失。这样金属铸件就能保持在合理的温度范围内，材料强度始终处于良好的状态，磨损自然也能得到理想的控制。其次，发动机的电控系统也会有“延缓散热”的功能。长时间行驶后，发动机会直接熄火，电子风扇和冷却液会持续流动，直到温度降到合理的范围，才会自动停止。综上所述，随着材料、机油、防冻冷却液、制造技术的同步进步，涡轮增压器技术已经达到了非常理想的使用寿命。由于使用半合成或全合成机油，保养费用充其量只会略有增加。而合成机油每10000公里就可以换一次机油机滤，而普通na车型使用的半合成或矿物油的机油机滤只需要每5000公里换一次，实际成本较高。那么，除此之外，增压技术还可以实现低速大功率输出(省油)，在不考虑油耗的情况下，你可以感受到全速范围内的理想驾驶体验。 选择这款发动机有什么障碍吗？2涡轮增压发动机减压阀的作用汽车涡轮减压阀的作用：1。其实“泄压阀”只是一个统称，正式名称应该是“旁通阀”。在汽车涡轮增压系统中，有进气和排气两种泄压阀，主要是因为涡轮增压器分为进气壳体和排气壳体。前者的作用是在节气门关闭时，将进气管内多余的空气排出，防止回流的空气与高速旋转的进气叶片碰撞，造成进气叶片损坏；2.后者的作用主要是保护涡轮增压器和发动机本身的安全，因为涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的。高温、高压、高速使其处于非常恶劣的工作环境中。过高的温度和压力会对涡轮增压器和发动机造成不可逆的损坏；3.其中，超温会对转速超过100000转/分的涡轮增压器叶片造成损坏，油在高温下会过度蒸发，降低叶片轴和轴套(轴承)的润滑能力。超压会使支撑固定叶片轴线和轴套(轴承)的推力轴承超压，涡轮增压器的部分推力轴承可能变形或断裂。同时，超过正常范围的增压值也会造成严重的发动机爆震，这通常是发动机损坏的主要原因；4.普通的涡轮增压器配备有相对简单的圆柱形排气阀和减压阀。气缸内装有预设压力的弹簧，通过连杆与涡轮增压器排气口的旁通阀连接。当排气压力达到上限时，弹簧会被完全压缩，阀门会相应打开，从而实现控制增压值的目的。这种相对简单的排气泄压阀称为执行机构，也可称为内排气泄压阀。主要缺点是离增压器排气压力壳太近，温度高会影响控制压力的稳定性。由薄镀锌板制成的圆柱形壳体也容易腐蚀或损坏。