领克，一个创造奇迹的品牌。两年时间，贡献给用户四款车型，在12万人心里种草，拥有了12万的粉丝。在互联网+时代，拥有了足够的媒介点助其拓宽口碑，打造网状传播模式。作为一名新时代青年，能够参与“领克式”的冰雪试驾活动，我只想说：与有荣焉。
领克03
October 2018
2018年10月，领克03在日本富士赛道上市，遗憾未能亲临现场。但此次活动，可谓是燃爆汽车圈、媒体圈、市场营销圈，也为其后续动作指明了方向。
“瀚海阑干百丈冰，愁云惨淡万里凝”
冰雪是自带美感的自然景观，作为出生在东北的我，冬天总会期待着下雪。而此次受领克汽车的邀请，我来到了满城冰雪的内蒙古牙克石，参加领克汽车2019年开年的首次大型冰雪试驾会，同时这也是领克03首次“出征”极酷严寒的冰雪试驾活动，让我有些欣喜若狂。
内蒙古牙克石处于高纬度地区，气候与北欧极为相近，冬季最低气温可达零下49°，在如此恶劣的环境中，领克03能否从容面对冰雪赛道，让我既期待又担忧。
CMA平台为领克产品奠定坚实基础
此次冰雪试驾拉来了整个领克家族的成员，领克01、02、03的研发均是基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，该模块化架构的灵活性与可延展性，在01、02、03三款车上有了详尽的体现。如今的产品开发大部分使用的是CAN总线，而基于CMA平台的领克均采用FlexRay总线，可以拓宽传输速率与效率，从“底子”就优于了竞争对手。
而除了优秀的模块化架构以外，领克源于北欧的基因、全球化的研发和制造模式，以及偏向于运动和年轻的技术调校，让其拥有强大的产品实力，也为其征服冰雪奠定了夯实的基础。
正是因为领克的冰雪基因和无畏冰雪，使其成为了张家口冰雪运动的强力合作伙伴。据悉，除了赞助冰雪赛事，助力冰雪运动推广外，领克还将资助张家口中学冰雪运动发展，也让坐落于张家口的领克工厂“落”得更接地气。
冰雪试驾“燃”出精品
笔者有幸参加过2018年初，领克01的冰雪试驾会，那时对领克01的冰雪表现就印象深刻，丝毫不输给同级别合资品牌，甚至有过之而无不及。如果说那时的首次冰雪试驾是一次尝试，那么今年领克全系燃战凛冬之境，着实是“盘”出了其应对冰雪的实力。
依稀记得吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理 林杰曾说过，“想要做出一款精品不难，难的是款款是精品。”
而从领克目前推出的01、02、03车型来看，的确款款是精品，所以2019年领克将全系车型拉到了难度极大、条件艰苦的冰雪赛道，不仅体现了领克人对自己造的精品车的自信，更是想借此机会冲刷掉2018年整个汽车圈的低迷状态，为自己燃起一把火。
领克03就该“盘”赛道
此次冰雪试驾包含了定圆漂移、棋格路、冰雪绕桩以及轻度越野体验等项目，但最让人激动的是用领克03车型在中汽中心冬季汽车场专业的冬季赛道上进行的一次速度较量。受邀媒体通过每个人的圈速来完成排位赛，排位赛后根据每个人的平均成绩进行分组，共分为8组，每组取平均成绩来选出前三名。而我所在的小组得到的是这个结果：
当然，这次比赛主要是官方为了增加竞技乐趣而设置的，让大家体验产品是第一，比赛第二。不过，既然得了冠军，我也就有必要好好说说领克03这款车了。
领克03是领克品牌旗下首款轿车，。在领克03全球上市会选在日本富士赛道的那一刻，就决定了它拥有桀骜不驯的赛道基因。
领克与Cyan Racing展开深度合作，成立Lynk & Co Cyan Racing车队，联合打造领克03 TCR赛车，并将征战2019年WTCR全球近10站赛事，无不体现着领克03“无处不赛场”的理念。所以，这次冰雪赛道试驾以后，我对领克03的印象是，它就应该“盘”在赛道。
过去的测试和试驾已经向大家证明了领克的三缸机抖动和噪音方面完全没有问题，从国际化供应商到与沃尔沃车型共线生产，很多网友对领克的动力总成有了信心。而这次冰雪试驾，官方应该是把心里的小九九堆在了冰雪性能和运动基因上。
领克03的“专业课”考试
领克03的1.5TD发动机和7DCT湿式双离合变速箱算是一套高效动力组合，发动机最大可以输出180马力、扭矩265N•m，这也是让一些合资车型自愧不如。不过，领克出于保护赛道的原因没有使用雪地钉胎，前置前驱的领克03能否玩转冰雪赛道，我还真有些担忧。
不过，通过排位赛以及小组赛的四圈比赛，让我放下了所有的担忧。领克03尽管是前置前驱的1.5T车型，但是由于动力充沛，我似乎忘记了这台车的排量以及缸数。
此次赛道的起点就是一条很长的直线加速，所以大家都会拼尽全力拉倒很高的速度。不过，由于不是钉胎，要把领克03的驾驶模式调到舒适模式去起步才最快，尽量控制发动机的动力输出，从而减小打滑的概率是明智的选择。如果你用运动模式高转速起步，那只有干着急的车轮空转，而不是迅速提高速度，要知道在冰雪路面上，转速高不代表跑得快。
当你稳定起步后，就迅速调回运动模式，这时候变速箱降档以及油门响应都很积极，直接油门到底，发动机会轻松攀升至5500rpm，如果你可以控制好加速和方向，飙到170km/h的速度不是难事，可以想象如此滑的冰雪赛道，我们跑到170km/h是怎样的紧张心情，如果方向控制不好，在冰面上高速行驶时左右摇晃，会吓得你腿软。不过，如果你开启ESP系统，来自博世的最新9.3版本的ESP系统会很好的将你的车身控制住，会在高速湿滑路面上保持稳定。
同时，由于直线后紧接着一个左弯，需要驾驶员全力重刹，否则很难从170km/h速度降到一个合适入弯的速度。这时候博世9.3版本的ESP系统又帮了大忙，要知道在冰雪上完成这样的重刹，还不失控和跑偏，真的很难。
而除了直线的驾驶技巧以外，其他弯道则需要根据自己的驾驶经验去选择入弯轨迹以及入弯速度了。尽管这个是需要个人经验的，但是过弯时我也感受了开启ESP和关闭ESP的差别，和大家简单讲下体会。
由于ESP系统是主动帮助驾驶员控制车辆的安全配置，因此尽管是关闭ESP，实则也只能关闭70%，这是出于安全考虑。当开启ESP系统时，车轮的刹车控制十分灵敏，如果轮胎几乎没有附着力的情况下，领克03的ECU会主动切断动力输出，并且同时给打滑车轮增加制动。
因此，你在跑这样的赛道时，会觉得有个人帮你控制油门、刹车，你只要控制好方向，车辆很难轻易失控。开启ESP对于新手或是没有冰雪赛道驾驶经验的人来说，是最好的选择，并且成绩也并不一定慢。
如果你是一个驾驶经验丰富的老司机，一定会在乎动力瞬间输出，出弯后一定想要最快的获得动力。那么，关掉ESP以后，领克03很明显变成了一个脱缰的野马，在过弯时油门稍微重点就轻松打滑，让车辆可以以漂移的方式过弯，不过这样的过弯帅是帅，但快不快就看技术了。当我合理的控制车速到了出弯点的时候，关掉EPS以及运动模式的配合，你会听到发动机的瞬间轰鸣声，5000rpm伴随的动力输出，绝对算是刺激。
除了动力表现以外，领克03采用了前后独立悬架，整体悬架支撑以及质感调校的偏运动，当你过调头弯以及快速变向的时候，车身的支撑十分到位，不会有轻易推头和忽忽悠悠或是软绵绵的感觉，所以领克03真算得上是领克家族的运动王，下赛道乐趣无限。而官方表示，未来还将推出2.0T以及高性能版本的03车型，到那时一定更是会征服无数赛道。
2018年，中国车市经历了“寒冬”，但是领克没有就此冷下来，2019年领克率先举办这次大规模的冰雪试驾会，这是为自己注射一剂强心剂，用领克01、02、03在冰雪中的表现，证明自己的实力。两天的集中试驾以及高强度比赛下来，领克全系都完美的完成了试驾，可见其产品的耐久性以及应对严寒的能力经得起考验。
领克03这一次更是给我留下了深刻印象。它不仅有豪华车企技术背书，更是集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、销售于一身，为消费者带来越级的产品体验。领克03强调“运动、操控、性能”，诠释着“03速度”与“领克速度”，像我一样喜欢驾驶的消费者，对于这款车一定爱不释手。
结束了这次试驾，我获得了2019年的第一个证书，也收获了对领克家族的进一步了解。同时，更是对2019年领克新产品充满了更多的期待。领克是一个潮流、年轻又运动的“潮牌”，它与我们传统印象中的车企不一样，尤其是领克03带着赛道基因，这更是中国汽车品牌里很难见到的。具有国际范儿的领克，不论是品牌形象还是产品的实力，都很和我的胃口。
2019年，2.0T超高性能版本的车型更是让我期待的心痒痒，据说量产500ps的领克03也不是不可能，如果这是真的，那么领克03将会是国内汽车品牌性能车的老大，到那时，真的可以用性能去卖情怀了。当然，除了性能车型外，领克还透露2019年将全面推进新能源车型，全面壮大领克汽车的矩阵和布局，看来领克这个翅膀，真的是要硬了。
