对车辆混合气的简单理解就是混合气中燃油多，空气少。这种故障会导致发动机运转不稳定，动力不足，排气管爆破。

如果出现混合气过浓的故障，发动机ECU将报告故障代码P0172。下面分析混合气过浓的原因及解决方法。

不同工况下对混合气浓度的要求混合气浓度是指燃料与空气的比例(K)，最佳比例为14.7: 1，也就是说1克汽油需要14.7克空气才能完全燃烧。

当这个空燃比K大于14.7时，称为稀混合气；当k小于14.7时，称为浓混合气。根据汽车的运行状况，可分为起步工况、怠速工况、中载工况和满载工况。在不同工况下，由于发动机输出功率不同，发动机对混合气的要求也不同。

混合物浓度过高的原因，如果混合物一直处于浓缩状态，那是不可能的。发动机ECU会通过闭环控制来调节喷油量和混合气浓度。

如下图所示，在暖机状态下，发动机ECU通过氧传感器检测废气中的氧离子浓度，并在基础喷射量的基础上调整喷射时间。所以实际喷油量=基本喷油量(由曲轴位置传感器和空气流量计确定)*燃油修正系数电压补偿时间。燃料校正量包括短期燃料校正值和长期燃料校正值。

在修理中，习惯上称短期燃油校正值调整值和长期燃油校正值学习值。短期燃油修正是使空燃比保持在理想范围内的修正，包括氧传感器和其他传感器(水温传感器、节气门位置传感器等)提供的信号。短期燃油修正值的调整范围为0.69-1.47。如果修正值大于1，则混合气过稀，需要加浓。此时，基本燃料喷射量乘以大于1的系数，以增加喷射时间，否则，混合气变浓。

一些制造商(如丰田和大众)使用百分比来表示燃油修正量。比如0表示燃油卡在中点，一个“-”表示燃油修正量在减少，反之亦然。

上述短期燃料喷射校正仅仅是暂时的，并且可能在驾驶过程中发生。这个修正量不会被记录在发动机ECU的存储器中，但是如果这个修正量由于行驶环境和使用时间的变化而偏离了中间值，那么发动机ECU就会记录这个中间修正量，这个中间修正量称为长期燃油修正量(学习值)。

长期燃油修正是ECU根据发动机的长期运行状态获得的自适应值。当短时修正长时间偏向一侧(加浓或稀释)时，如果单边调整值超过3%，则长时修正将取代该值，短时燃油修正将回到0%的参考点。短期和长期燃油修正之间的转换关系如下图所示。长期燃油修正的调整范围为0.8-1.25。

当超过此范围时，发动机将输出一个故障代码。当该值大于1.25时，输出P0171(混合气过稀)，当该值小于0.8时，输出P0172(混合气过浓)。

通过以上分析，我们可以知道混合气浓度过高与燃油系统和进气系统有关，引起混合气浓度过高的故障主要有以下几点。

燃油系统的组成如下图所示。一般来说，燃油压力调节器、机油泵、喷油器都容易造成这种故障。我们可以先测试燃油系统的压力(用油压表检查)。正常的燃油压力是250-300 kPa，加速时油压会上升。如果油压过高，那么就是燃油压力调节器和回油管的问题；如果压力太低，可能是机油泵、机油泵滤网、燃油滤清器、机油压力调节器有问题；如果压力正常，这就是问题所在。

进排气故障的主要原因是排气管漏气、活性炭罐入口堵塞、节气门不干净。对于排气管泄漏的检查，可以使用安装在前氧传感器位置的排气背压计来检查背压参数，标准不大于14KPa。对于活性炭罐的检查，主要是检查进气口的滤网是否堵塞。对于节气门的检查，我们可以通过