1合成机油怎么样？合成机油的使用寿命必须在5000公里以上。合成机油采用PAO级优质基础油或III级优质合成基础油。这些基础油抗氧化能力强，配合优质添加剂，合成机油最低使用寿命可达10000公里或一年保养一次。一些总减损较高的机油，如美孚1号合成机油，即使跑15000公里，总减损也是12.1。有人说三种合成基础油调合的合成机油整体不能算是合成机油的整体，从原料上来说确实如此，因为三种基础油大多是由天然气、软蜡和优质矿物油，经过合成工艺加工成三种合成基础油，如壳牌的XHVI、嘉实多的VHVI、福斯的XTL，是三种合成工艺的代表。所有这些品牌的合成机油也是用三种基础油加工的。三级基础油最大的优势是成本更低，性能与四级PAO基础油非常接近。所以很少有高比例PAO基础油的合成机油。一般宣称PAO基础油在所有合成机油中占20%-60%，纯PAO总合成机油含量应该在70%-80%左右。但即使是合成机油中的三种基础油使用寿命也能达到一万公里或者一年，在合成机油中保养5000公里也是浪费钱。一般来说，修理店或4S店都愿意有这个。你维护得越频繁，他们就越开心。也有很多车厂明确要求使用合成机油进行保养，但是保养手册上要求每5000公里保养一次，有点不合理。保养手册没有与时俱进的调整，这显然是对消费者的不负责任。个人觉得保养间隔最好根据自己的实际情况来选择，不要完全按照厂家的要求。优惠5万元，凯迪拉克CT4起步。凯迪拉克全新小钢炮车型CT4正式上市，官方指导价23.97万-25.97万。一共两款，外观还是比较年轻运动的。再加上匹配的代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不错，让很多年轻人趋之若鹜。但是因为凯迪拉克的优惠幅度普遍较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，拿钱买。那么凯迪拉克CT4未来能提供多少？什么时候有折扣？小马，说说自己的看法和理解。结论直营：凯迪拉克CT4后期价格与奥迪A3基本持平，落地价格可控制在20万元以内。CT4是宝马3系的标杆。为什么20万落地？CT4厂商标榜自己是标杆宝马系列，只是噱头。有没有发现现在凯迪拉克的车都是对标宝马3系的？新上市的CT4和CT5，据说是两车战略，联手对抗宝马3系，但实际上CT4根本没有这个实力。CT6是凯迪拉克的旗舰车。其尺寸与宝马7系相当，定价与宝马5系相当。但实际优惠后的成交价已经与宝马3系完全重合。所以CT6和CT5才是未来宝马系列真正的标杆车型。这两款车就像别克君越和君威一样，一个略高于帕萨特，一个略低于帕萨特。所以实际标杆宝马3系根本没有CT4，CT5差一半。CT4未来的直接竞争对手是宝马I系和奥迪A3，就像别克君威的实际售价和大众速腾差不多一样。奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机。有什么比较？凯迪拉克CT4虽然车身长度为4760mm，轴距为2775mm，但外观上看起来并不大，内饰相比奥迪A3并无优势。空位利用率低一直是美系车的通病。我们可以看看美国的老爷车。基本上都是前后长，中间骑行空间不大。现在凯迪拉克甚至别克的很多车型都有这个问题。所以凯迪拉克CT4和奥迪A3的实际表现都很一般，全家的代步车都有点差强人意。都适合家庭最后两辆车，或者单身年轻人，con也是 一方面，凯迪拉克还是不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL以前裸车卖不到20万，所以CT4的价格绝对没问题。CT4落地20万。厂家会赔钱吗？有利润吗？大家有没有注意到，所有在中国销售的凯迪拉克车型无一例外都搭载了这款代号为LSY的2.0T发动机？说得好听点，这叫全系统标准；说白了，这就是单动力总成。但是对于厂商来说，这样可以尽可能的分摊发动机的研究成本，增加利润。对于消费者来说，会有更多的降价，让厂家在保证利润的前提下，低价买到好车。事实上，不仅仅是凯迪拉克搭载2.0T发动机，通用别克、雪佛兰等高端车型也分摊了成本。只要通用的指导价在20万元以上，基本都是搭载这款2.0T发动机。由于生产成本大大降低，通用的车型后期普遍享受较大优惠，降价4-5万元也能赚钱，这是小众品牌难以做到的。凯迪拉克CT4除了发动机，并没有在设计上下太多功夫。基本上是凯迪拉克CT5的完全翻版。90%的外观都是一样的，内饰也是一样的，只是减速比相等。所以外观和内饰都是现成的，发动机变速箱也是。研发成本很低，后期降价肯定很大。更何况现在没人买凯迪拉克不降价。如果不想在价格上遭受太大损失，建议等到今年年底。预计凯迪拉克CT4低配车型的裸车价会降到18 ~ 19万左右，优惠5万左右。这个时候性价比会比较高。