推荐2款30万以内落地的合资车。30万以内落地的车不值得选择。自从帕萨特CIASI的碰撞测试结果出来后，大众奥迪这两个品牌经历了雪崩式的“人为崩溃”。曾经，大众奥迪是公认的德国工匠品质精品，虽然内燃机和变速箱的技术分析无法给出这样的评价；但基于一般理解的被动安全防护水平，适中的设计，以及对大众几十年发展的盲目认可，给出一些超出现实的实用评价也不为过。但车架不能保证高水平后，大众奥迪的吸引力何在？先来看看中档奥迪A4L和辉昂的真实水平。辉昂综合素质分析大众辉昂新车型只保留了两驱的2.0T版本，指导价34万~ 48.6万。其车身尺寸为5074*1893*1489，轴距为3009mm，尺寸等级属于C级中大型车。悬挂结构为前五连杆独立悬挂，后梯形独立悬挂，基本参数看起来还不错。在平台方面，辉昂采用MLB式的所谓垂直平台。但是，无论发动机是什么角度，这辆车都只是一辆普通的前置代步车。而汽车车身钢材材质模糊，整体高强度钢占比没有准确数据。结构图中指出主驾驶侧的A/B柱采用超高强度钢(未规定屈服强度)，自然只有副驾侧的A柱强度高；这种钢用于车辆的横梁和车门保险杠，发动机舱内还有一部分铝合金材料，所以屈服强度自然不公布。辉昂在驱动类型和车身结构强度方面似乎都处于较低水平，尤其是对车架的保护不够全面。作为汽车的核心，三总成的底盘是没有说服力的。整机搭载EA888平台，2.0T大功率，动力储备仅为165 kW/350Nm(1650 ~ 4500 rpm)。所谓高功率，只有匹配传动效率高的7速湿式双离合，才能达到8.1秒的百分比。这个级别的车真的适合定位中高端吗？A4L还像奥迪吗？奥迪A4L的新水平好像很一般。标志性的Quattro取消了Toson差速器，缺乏前后轴之间的智能传输能力。只有前驱可以作为主驱动方式，特殊操作下可以及时转换为四驱，传动比固定为50:50。相比竞品四驱，这套四驱系统不再有任何优势，甚至没有入门级A级全时四驱的高玩性。两驱版也是前驱。这款车的亮点是什么？至少两驱版好像是换壳的迈帕。A4L的车身尺寸为4858*1847*1439，轴距为2908mm；而且尺寸和设计都没有亮点。似乎只有前后五连杆独立悬架才是亮点。在被动安全防护方面，奥迪A4L需要经过中保院的评估。在海外机构的碰撞测试中(40%偏置碰撞测试)，a柱似乎略有变形。如果进行25%的碰撞测试，结果可能不令人满意。动力传动方面，低功率版是迈腾帕萨特的330TSI加湿双离合，高功率版升级到185 kW/375Nm，与之匹配的湿式双离合正好处于同一水平。综上，大众奥迪的车已经“不可信”了。在帕萨特有合理解释之前，这两个品牌的车至少不值得推荐。当然，达到A6/7/8之后，相信车身的结构强度不会差太多，但这些车并不是主流C端用户的主菜，所以大众奥迪是否值得选择还是要看自己。30/40万的优秀商用车应该考虑美式后轮驱动，价格较高的可以考虑奔驰和宝马的后轮驱动或者四驱。推荐两款B型房车自动挡依维柯欧胜和大通V90B房车自动挡“底盘”，选装件很少——只有一款依维柯欧胜通V90自动轻客在国标准中选装件很少，其中依维柯a 不过欧胜的发动机还是挺普通的。该车搭载F1C3.0T柴油发动机，最大功率107kw(146 HP)，最大扭矩370Nm(1400 ~ 2400 rpm)。光参数还不错。但是3.0升的整体排量油耗太高了。我们需要知道的是，一台优秀的2.0T汽油机会有160 kw/350nm的动力储备，高性能的2.0T汽油机可以达到200 kw/400nm的水平，即使柴油的燃烧火焰温度高(燃油能量密度高)，1.0L的排量差也决定了3.0T的低功率柴油会有更高的油耗。而且优秀的2.0T国产柴油机实现了技术超车。双涡轮增压车型最大功率120/160kw，峰值扭矩400/480Nm，更好的动力体验，更低的油耗，强劲的扭矩和爆发力，连普通的单涡轮增压版都实现了超车。大同V90-2.0TV90自动版有两种选择：6mt机械自动版指导价15.4 ~ 18.08万，6AT自动版指导价17.68 ~ 24.96万。综合来看，可以说V90的两款变速箱都可以接受，尤其是在预算有限的情况下。可以考虑稍微回归的AMT版本。这款车的发动机是上柴-2.0T的单涡轮柴油机，最大功率109kw(148 HP)，最大扭矩375Nm(1500 ~ 2400 rpm)。在排量低了1.0升的前提下，动力还是领先的，所以这车油耗会好很多。综上所述，作为B型房车的底盘，目前只有大通V90是比较理想的选择。依维柯欧胜新国行版6取消自动版，发动机也降级为2.3T柴油发动机，动力差了不少。所以对合资品牌的偏好只能考虑老款欧胜，只有柴油车排放的标准差是一个级别，低于车辆实际使用寿命的影响可能比较可观。是否值得选择，只看综合预算和对冲比例的容忍度。基本参数欧B房车底盘可选择长轴高顶版，车身尺寸5999*2011*2711，轴距3300mm，发动机自然前置后驱。该结构是一个硬桥，带有前后板簧。驾驶体验见招行。方向盘采用液压动力，比主流的电子动力更重。欧洲最大的亮点是采用非承载式车身，比其他承载式轻客承载能力更高。大同V90-B房车的底盘可以选择加长轴双版本。车身尺寸为5940*2110*2740，轴距为3760mm。轴距的标准体现了车辆稳定性的优势。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后整体桥式独立悬架，AT版本为前后驱。除了品牌影响力，大同V90是综合性价比最高的轻型客车。虽然大通在乘用车领域的表现一塌糊涂，但在商用车阵营依然表现不俗。所以建议选择大通的自改房车，依维柯欧胜可以作为替代。