1帕杰罗的舒适性如何？三菱帕杰罗驾驶舒适性体验合格。3354略逊于其他硬派SUV。帕杰罗是一款适合跑拉力赛但不适合重型越野的SUV，不喜欢主要需要城市交通的用户。因为这款车采用了半承载式车身，这种结构的优缺点非常突出，但是赛道外的用户会看到更多的缺点。什么是半承载式车身？大多数汽车爱好者都知道有载和无载两种车身结构。承载式是指车辆的车架结构，即车架。不仅要负责发动机变速箱等四大总成的安装，还要负责路面起伏对车架的影响。这种结构的车身不适合越野，因为车架结构的主材是轻度屈服600Mpa(MPa)的普通强度钢，只会用一些高强度和超高强度的热成型钢加固防撞保护结构。因此，承载式车身只适合用作轿车、SUV、MPV等“公路交通工具”。非承载式车身比较特殊，车架之外还有另外一个独立的底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬挂系统都固定在底盘上。如果承重架是一组骨头，那么非承重体就慢慢给这组骨头加上一组钢板——。只要钢板不连续变形，框架就不会变形。这种底盘总是采用大梁的高强度和超高强度钢材，承载能力和抗扭转变形能力会很强，所以车壳只是作为装饰和乘员保护而存在。半承载式车身3360顾名思义，这种车架是集两种结构于一体的“二合一车身”。它的概念是把承重架和原来的独立底盘焊接在一起。这种结构有什么优点？轻量级。非承载式汽车的车架即使刚度很高，也只起到防撞的作用。因为车架是通过柔性橡胶块或具有减震能力的特殊结构固定(放置)在底盘上的，所以底盘的强度必须很高。但是高强度的底盘由于大量钢材的使用，重量会很大，会降低拉力赛车的通过能力。然后将车架和底盘焊接在一起，结果是利用车架的扭转刚度来提高底盘和整个车架的扭转刚度；如果不需要那么高的强度，可以减少底盘材料，保持强度在合理的标准，实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。节约制造成本。量产的帕杰罗是不会带着它去拉力赛的，因为车坏了要自己修，而普通的汽车爱好者没有这个驾驶技术。那么半承载式车身的缺点就会非常突出。将车架和底盘焊接在一起，会使路面的细微振动传递到车身上。同时，在崎岖不平的路面上行驶时，车身会大角度倾斜。与“柔性连接”的非承载式越野车相比，这种结构并不理想。——尤其影响驾驶舒适性体验。但由于轻量化可以降低制造成本，帕杰罗仍然坚持使用这种结构。总结：这些都是半承载式车身的缺点。越野赛有优势，重型越野不如非负重越野车是无可争议的。驾驶体验稍差也是事实，所以这款车销量一直不理想，停产也不会奇怪。7.1前有必要抄底这款车吗？2帕杰罗在城市里开车感觉如何？中东版的山猫，今年7月才呈现给客户。做工真的很讨人喜欢。从天津港拉回安徽的时候没电了，后来还是通上了。而且因为是国五车辆，安徽上不了车牌，我托人去武汉上了车牌。结果车管所的工作人员刁难。之后来回浙江杭州，不到半个月就结束了。因为我基本上是跟市里跑高速的，关系再好也不推荐。你最好自己去港口看车。如果做工有瑕疵，可以及时调解更换。里面的水 整车尺寸4900、1875、1900，轴距2780，最小离地间隙235mm，保养质量2.1吨。不过动力表现真的一般。这种汽车高速行驶，它的发动机是3。5挡匹配的手动挡账面上看起来不错，但数据调校较差。最大功率只有128，峰值扭矩255。整个动力和大众的1.4T发动机差不多。天天开着就不用我多说了。优点是可接受的油耗。如果市区三环不堵车，可以跑到11号高速，所以不是气虎。帕杰罗的卖点应该还是三菱出色的四驱。四驱模式是兼职四驱和全职四驱相结合。中央差速器采用带锁止和低扭矩放大功能的爪式差速器粘性联轴器，从未在崎岖路段行驶过。但这种结构基本用于中重型越野驾驶，仍然倾向于低速行驶。另外，这款车型的内饰设计虽然一般，但是基本配置还是很丰富的，即使是中低配车型。和真皮座椅一样，还配备了加热驾驶电动座椅、全尺寸备胎、倒车影像倒车雷达、前部手机无线充电、中控9寸液晶屏、车内氛围灯、前部双层隔音玻璃、自动空调。它在40万的硬派越野车中是有诚意的，车内巨大的空旷空间，厚实柔软的坐垫，正确的坐姿。