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为什么要定期更换发动机油
祝恒磊
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5.0
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3117
从业时长
24.75年
技师祝恒磊,专业等级专家技师,从业时间24.75年,累计服务用户3117,好评率5.0,我擅长维修斯柯达、奥迪、大众
1为什么要定期换机油?换机油的核心因素是清洁润滑燃油车的发动机是内燃机,而这种活塞往复式发动机有非常突出的缺点,因为能量转换的方式和运转产生的高温也严重受环境温度的影响。为了了解发动机为什么需要定期换油,我们先来看看这台机器会带来哪些问题。第一节:内燃机的工作原理所谓“内燃”,就是将燃烧室布置在发动机内部,将燃油和空气送入气缸的燃烧室。活塞压缩空气产生高温汽化燃料,与空气混合后被点燃爆燃,产生高热能。利用热能推动发动机活塞向下运动,活塞带动连杆带动曲轴转动。曲轴动力输出端飞轮输出的扭矩就是“动力”。这是内燃机的整个运转步骤,也是内燃机需要机油的第一个原因。(请参考下组)图1是内燃机的运行状态,图2是燃料燃烧的真实概念,本质上是氧化还原反应时分子的不规则运动。这种运动产生的冲击力是推动活塞向下运动的源动力。不规则的受力必然会使活塞向多个角度运动,但总体运行方向是通过膨胀向下运动。然后活塞在运动过程中会自然的与缸壁发生磨损,所以需要润滑油(油)来延缓磨损带来的损害。同样,其他物理接触的运动部件也需要润滑。第二节:内燃机冷却功率损失第一节的总结其实很简单。热能是内燃机的动能。——热能会被低温物体吸收,这是第二节的核心。热能会无序地从高温物体或环境传导到低温物体,或者低温物体吸热;而内燃机是靠热能转化动能的,所以在低温环境下功率必然会下降。车辆冷启动时,发动机机体和冷却液温度与环境温度相同,但发动机的理想工作温度会在100左右,巨大的温差会带来冷启动后严重的动力下降。一辆合格的机动车,不仅在热的时候有合格的动力体验,还需要在消耗更多燃油的基础上,增加燃油喷射量——,产生更多的热能,以补偿低温车身和冷却液吸收的热能。这个阶段必然会消耗大量的机油,但更重要的是,转速的提升不能太高,但喷油量一定要太高,这必然会导致“空燃比的不平衡”。3354的比值与14.7:1的理论值不符,没有足够的空气支持燃油,所以燃烧不充分。状态如下。燃烧不充分会产生游离碳粒,与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸气混合形成胶体,或在1200附近的气缸内烘烤的火焰成为硬度较高的积碳。而且这些积碳一部分会随着“窜气强制通风系统”进入发动机曲轴箱,大部分会进入进气系统进行二次燃烧,但总有一部分会堆积在曲轴箱臂上,这部分杂质会形成“油泥”。曲轴箱上附着的大量油泥会影响其散热能力,高温“预警”会导致内压升高,有可能损坏气缸垫。解决油泥是内燃机必须考虑的问题。处理方法总不能把发动机拆开定期“刮”吧,剩下的唯一办法就是溶解“短期存放”定期清洗3354换油。油本身有清洗能力,需要清洗的是油泥。但是油的清洁能力是有限的。在半合成机油中使用5000公里或全合成机油中使用10000公里时,机油会逐渐失去容量,导致油泥堆积。为了防止过多的污泥影响正常运行
2为什么从一档换到二档会有挫败感?MT换挡顿挫的原因应该总结为“换挡时间和传动比的差异”。内容总结:手动变速器换挡顿挫的原因,传动比的概念。手动挡汽车无论驾驶技术有多熟练,换挡时都难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂。3360踩离合、换挡、离合,顺利完成这套动作需要“秒”,新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说,正是因为换挡时间长,换挡受挫。变速时踩油门吗?对于MT(手动变速箱)加入同步器后的用户来说,这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下,发动机必然会回落到怠速标准的800转左右。汽车之所以能跑,是发动机的输出功率。功率的计算公式是:转速扭矩9549=kW。速度回落后,完成换挡动作,然后必然会跳闸!行驶中的车辆具有“惯性力”功能,即车辆不踩油门也能滑行。车速30km/h,发动机输出20kw。换挡后,如果转速回落到接近怠速的标准,则假定为1000转/分。此时发动机输出功率低至10~12kw左右,可达到的车速可能只有20 km/h,问题来了。3360换挡前车辆30km/h,换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准;但输出功率实际上大于惯性力,所以变成了减法(功率-惯性力=减速),即“20-30km=减速”,也就是所谓的“发动机制动”。汽车下坡时,需要放下前进档(1/2/3)实现发动机制动,以减轻制动系统的运行负荷,防止制动器过热而失去制动能力。发动机的连续制动是在不踩油门的情况下进行的,是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的,但输出功率大于惯性力。发动机不用刹车控制油门也能相对平稳滑行,但降档后会立刻加速。然后状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速,然后踩油门加速感觉平稳后,会出现的减速会被认为是【倒退】。传动比的特异性虽然大部分6速MT手动变速箱无法解决换挡顿挫的问题,但换挡后不会有明显的顿挫冲击。原因是变速器各档传动比差异小,如以下标准。1档,4.02档,2.53档,1.54档,1.25档,0.86档,0.6档。最多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会因为传动比变化太大而明显受挫。一挡带动大挡以小挡行驶,发动机高速可以达到低速,但加速很快。第二档,主动齿轮突然变大很多,从动齿轮变小很多。此时由于发动机制动和档位驱动阻力的变化,加速效果会明显变差,导致倒退。而3挡和6挡之间的传动比下降很少,换挡后的动力上电能力不会有明显的差别,所以每次换挡都会感觉比较平稳。专用车:商用车的类型基本相反,因为车辆的总质量往往很大,需要在中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动挡的传动比在低档会下降。说白了,1升2和2升3会更平顺,但是升级到高挡会有明显的顿挫感。总而言之,手动挡解决不了换挡顿挫的问题,因为换挡不可能很有效率;但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退,这是正常现象,不是驾驶技术可以弥补的。(只能缓解)
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