1 Xpeng Motors p7试驾正文：了解车迪的潘子春原著。老实说，当我第一次接到小鹏P7的试驾任务时，我的心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前很怕上了高速公路睡着。无论你在开始前多么精力充沛，当你上路时，你不能停下来。很难看着眼前的尾灯变成各种形状……唱歌，掐大腿，自言自语。好在出发前特意查了一下资料，发现小鹏安排的济南到北京的高速公路路段，大部分都被高德高境的地图覆盖了。也就是说，我上了高速公路之后，就可以开启NGP模式，也就是XPILOT3.0自动驾驶辅助系统。到了这个时候，我开始有了一点期待。毕竟关于自驾，之前看到的新闻是这样的：这样。虽然在高速公路上开车睡觉不太现实，但我还是希望在这七个小时里，小鹏P7能让我困了点头的时候不那么心慌。无缝驾驶可圈可点。让我们来看看小鹏P7为我实现了什么。高速段有59个变道超车和13个上/下匝道，期间没有人工接管。设定了小鹏自动驾驶系统性能的量化评价标准：平均百公里手动接管率、自动变道超车成功率、自动爬坡成功率、隧道通过成功率。据悉，每一次检测结果都会在小鹏APP上公布。如数据所示，整个驾驶过程相当让人放心。小鹏NGP的几项基本功，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助，都完成的非常扎实。自动合流，提速，完成合并，一次操作下无缝连接，非常流畅。当匝道前方车辆并线或压线时，小鹏P7会“下意识”刹车，这和我作为司机的大脑回路基本相同。如果路上有很多大货车成群结队行驶，车辆会自动减速，一定要注意甩尾。这被小鹏的工程师定义为中国路况下的“大卡车特殊场景”。更令人惊讶的是，小鹏NGP仍然可以在雨天使用。考虑到传感器可能受到极端天气的影响，出于安全考虑，一般车辆的系统会在雨雾天气自动退出自动驾驶模式，而小鹏P7只会在显示“雨雪天小心驾驶”后自动降低限速，并会时不时响起“这次有点困难，我需要你的帮助”的提示。而且，无论变道还是超车，NGP都会有文字提示来感知、决策，执行整个自动驾驶过程。有人把小鹏NGP比作“大海捞针”，什么都要问：个兄弟。你喝水吗？兄弟，你需要围裙吗？兄弟，这是我们今天的特色菜.另外，车-机界面上的车道线清晰，建模精细。这些第一次使用自动驾驶的用户考虑的非常周到。过度依赖高精地图导致的“恐慌”。为什么小鹏NGP在大多数场景中如此显眼？即使在通过特斯拉掉头时，小鹏P7也能一直保持在车道中央，只能感觉到方向盘和手轻微的刮擦。特斯拉进入坡道后会在短时间内左右摇摆。这主要是由于小鹏应用了第三代高精度地图。相比特斯拉基于摄像头的视觉感知，就没那么稳定了。正是高精地图和相机传感器系统的相互冗余，使得小鹏P7在雨天等场景下也能照常使用。除了车辆本身“看到”的路况，基于高精度的地图数据，NGP系统还可以预测前方的路况，比如施工。遇到收费站时，系统还会在车-机界面提前预警出口距离。就是这张看起来像“救世主”的高精地图，在我的路上制造了好几次“恐慌时刻”。跑高速，突然降级？可能是因为依赖高精地图吧。当遇到地图数据没有更新的路段时，NGP还没有“学会”切换到车载传感器引导，所以只能自动退出，直接切换到LCC模式。至于根本原因，也许是小鹏P7的视觉感受并不完全稳定。有几个不稳定的标识si 直接停在坡道中间？进入匝道时，系统会提前将限速降至60km/h，不考虑路边限速标志。在隧道场景中，系统将减速至80公里/小时，并且无法手动调整。对于高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就像是一只脚踩着刹车停在路中间，非常容易追尾。骑行之初，我也养成了“进出匝道前看后视镜”的习惯，观察后车的速度。不怕大车？当有大车在侧车道行驶时，小鹏P7将始终保持“保持车道居中”的完美表现。但是对于人类司机来说，开在大车旁边的压迫感还是很有压力的。根据我自己的驾驶习惯，我可能会稍微偏离车道，以保持与大车的距离。结尾：当然，技术还是需要逐渐适应人类的各种驾驶环境。目前，我们恐怕还没有完全做好全心全意信任一台“机器”的准备。说实话，开着NGP的小鹏P7在高速公路上并没有让我犯困，反而让我更累了。年轻的时候，NGP的表现让我很安心，但我无法完全放下心来，——看手机，系统会提示；心思涣散，系了两次安全带；虽然我在努力保持安全，但是要时刻关注路况的变化，不参与操作，让驾驶变得更加枯燥。手和眼睛没有解放。车多的时候，NGP也是把安全放在第一位，整个驾驶决策都很慢。如果通过车身宽度判断前方车辆可能超车，系统仍然无法超车。“焦虑”这个词可以完美的概括我现在的心情。就像你刚带本去高速训练的女朋友，你只能坐在副驾驶座上痛苦分分钟，恨不得自己能抓住方向盘。也许这就是我试驾小鹏NGP时的心态。开着它看它表现如何，我高度集中精神等待紧急情况接管方向盘，就像等待这台电脑什么时候会“出问题”。换句话说，小鹏NGP的经历是顺利的，效果是感人的。但仍然不是全自动驾驶，还没有达到L3“解放双手和眼睛”的水平。如果日常开车，恐怕还是会选择自己开车，比较省心。面对NGP和小鹏的自动驾驶，我的心理应该能代表绝大多数普通消费者，这也是人和机器的长期对抗。对于一台二进制计算机来说，只要最终的判断输出结果在安全范围内，而对于人来说，我们需要保证预测的结果是绝对安全的。换句话说，无论无人驾驶技术有多成熟，只要不能信任，人们就永远不会选择使用它。这就需要厂商在教授车辆的同时不断完善技术方案，通过各种交互方式增强驾驶者的安全感。系统不仅要建立全面感知、准确决策和快速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通和有效的交互能力，以应对变化。我在小鹏P7上享受的“海钓”服务可能是一个起点。2 XpengMotors p7近日上市，XpengMotors的强力产品——P7和G3又添新成员。前者有两款新的后驱标准续航车型，官方售价为22.99万元和23.99万元，后者有一款新的460c尊享型，官方售价为14.98万元。三款车的外观和内饰都没有明显变化，依然与现款保持一致，只是电池都换成了磷酸铁锂电池，所以行驶寿命更有保障。新车外观与现款相同，将继续采用经典的家族星际设计语言，流线型的线条勾勒出柔和的车身。.封闭式的前格栅进一步凸显了新能源的定位。P7的分体式大灯设计颇具个性，贯穿其中的细长LED灯带十分犀利，彰显简约，拓宽横向视觉效果。G3鲨鱼前脸凶猛，也走简约路线，但不失品味。车尾曲折有致，贯穿式尾灯更符合当下的时尚潮流。整体布局整洁利落，没有过多的装饰，但是它 P7和G3的内饰以简约科技风格为主，与科幻外观相呼应。前者P7采用双方向盘，10.25寸中控面板拥有强大的XmartOS车载智能系统，通过左右氛围灯，可以在夜间带来良好的视觉效果。此外，P7后驱标准续航版配备XPILOT2.5自动驾驶辅助系统，后驱标准续航版配备XPILOT3.0自动驾驶辅助系统。G3采用常见的三幅式方向盘。非对称中控设计，方便驾驶者操作，配备了更大的悬浮式中控面板。还采用了XmartOS车载智能系统。这三款车最大的变化就是采用了新型磷酸铁锂电池。.小鹏P7后驱新标准车型NEDC，综合续航里程480公里，电池容量60.2kWh，最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，百公里加速时间仅为6.7秒。P7新车型数据G3460c悦翔版新车，续航里程方面，继续保持与460i一致的460km状态。使用前驱形式，百公里加速时间约8.6秒，最高时速可达170km公里。G3460c悦翔版数据点评及评论据悉，P7新车将于今年5月交付，而G3新车交付时间更早，已于近日开放预订。相对来说，新车整体变化不大，外观和内饰与现款基本一致。只调整了辅助系统、轮毂等部分，电池换成了磷酸铁锂。价格方面似乎没有什么惊喜，但它们的出现无疑会丰富XpengMotors现有产品的数量。你认为新车未来的性能如何？(车评/二妞)注意3360以上图片均来自网络。