低速涡轮增压管用吗？我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题感兴趣。其实取决于增压压力控制系统的结构。首先压力控制是题外话。虽然是题外话，但是对于后面的内容很重要，就是增压压力控制系统。当发动机增压时，增压器可以在进气端提供正压，让更多的空气进入气缸。涡轮增压器转速越高，增压压力越高，进入气缸的空气就越多，输出的功率就越大。但是增压不能无限增加，不然发动机就撑不住了。因此，增压发动机具有增压压力控制系统来调节增压压力。如果你看过拆解过的增压器，应该对上图很熟悉。这是涡轮增压器的排气端，左侧是涡轮，涡轮的后部与涡轮增压器的排气口相连。如果废气要顺利排出，就必须经过涡轮，这样涡轮就会被废气带动旋转。右边的东西，像盖子一样，叫做废气阀门。下面有个洞，直接通到废气门。通常，废气旁通阀关闭，废气通过涡轮排出。当增压压力过高或不需要增压时，废气阀门打开，废气直接排出，这样增压器的转速就会降低。调整废气门的开度可以调整增压器的转速，从而调整增压压力。废气门的调节原理。那么发动机是如何调节废气门的呢？主要有两种方式。1.增压压力的直接调节这是最早的增压压力调节系统，也是最简单、最粗暴、最直接的。上图中的执行器通过推杆与废气门相连，执行器内部有一个弹簧和一个气室。弹簧可以保持废气门关闭。然后从增压器的高压气端接一根管子到气室。当增压压力达到预定值时，高压空气通过管道推动执行器，将废气门推开，使一部分废气直接排出，增压压力不会继续升高。这种调节机构是纯机械的，工作简单粗暴，调节功能也比较简单，只限制最大增压压力。如果你的车是这种增压系统，不管你的速度如何，在增压压力达到最大，发动机转速在增压器工作范围内之前，增压器就会增压。2.电动增压压力调节因为机械调节功能非常简单，只能限制最大增压压力。增压器将一直工作，直到增压压力达到最大值。但是我们并不总是需要那么大的动力，这对油耗肯定是不利的，所以工程师设计了电控系统。电控系统的实现方式有很多种，不同的厂家会有不同的控制方式。但最终效果基本一致，就是可以主动控制废气门的开度，实现增压压力的主动控制。目前大部分家用车的增压系统都是由电控系统调节的，ECU会根据驾驶者的动力需求来控制增压压力，而不是仅仅依靠发动机转速。当不需要太多动力时，可以将废气门完全或部分打开，这样可以避免不必要的增压，节省燃油。比如你开手动挡的车，一档起步，慢慢踩油门持续加速，因为这个时候动力足够，即使踩5000转的转速，增压器也不起作用。但是当你起步的时候，把油门踩到底，那么废气阀门会在瞬间保持全关，然后速度上升后增压器开始全速工作。比如你开车上坡，坡很陡，速度很低。这时候发动机因为功率需求大，必须增压。所以增压器工作的前提是你有太多的动力需求。只要有需求，排气量满足增压器的工作需要，无论车速多低，增压器都会工作。2低预算雷凌和宝来选哪个好？事实上，我关心的朋友们 从家庭经济角度来说，雷凌后期的稳定性和使用成本确实更低，但这个级别的车也低不了多少，宝来换代后的竞争力还是不错的。这款雷凌车可以说是卡罗拉的换壳版，只是在调教和配置上稍微年轻了一些，整体驾驶体验也没有看上去那么运动。还是典型的丰田家用车风格，只是悬挂和减震有点硬。1.2t的低功率对于这款车来说足够了，舒适性配置一般，配置先实用。所以如果是家庭代步车，雷凌确实可以满足很多人的要求。至于宝来，我个人认为宝来的底盘行驶质感比雷凌好。换了新的mqb平台后，底盘对整个车身的支撑比以前更好，转向也很准，不管是空车室还是空车后备箱，但总体来说悬挂减震还是比较硬的，轮胎噪音有点大，后期稳定性也很大。总之，这两辆车，我个人认为是典型的雷凌家用车训练，除了长期由内而外的锻炼。后期需要更省心，宝来的驾驶质感更好。此外，我个人认为雷凌的座位比博拉岛的座位舒服一点。简而言之，这两款车你其实都可以买。建议你试试看你更喜欢哪种车的驾驶体验。只要销量高，这个级别的车都可以买。